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电动知家消息⑬，5月12日②，据日本广播协会报道⑳，日产汽车公司因经营状况持续恶化⑱，计划在全球范围内进一步削减超过1万个工作岗位⑬，使得其裁员总数达到约2万人④，占员工总数的15%①。此次裁员计划是日产汽车重组战略的一部分②，旨在改善财务状况并提升运营效率①。

在全球市场⑳，日产汽车面临诸多挑战⑯。在美国市场③，由于缺乏混合动力车型以及车型老化①，日产的销量和业绩受到严重影响④。在中国市场⑭，日产的销量也出现大幅下滑②，2024年中国区销量暴跌12.2%⑥，拖累整体表现⑭。此外③，日产在电动车领域的失策也使其在全球竞争中处于劣势⑩。日产汽车的财务状况同样令人担忧⑨。该公司预计在截至2025年3月的财年中③，净亏损可能高达7500亿日元⑨，创下公司历史新高⑦。这一亏损主要源于重组成本以及全球市场销量下滑⑳。

据外媒报道⑨，5月9日⑧，日产汽车宣布放弃在日本西南部九州岛投资约11亿美元建电动汽车电池厂的计划⑱。该工厂原本有望成为降低电动汽车电池成本⑫、追赶比亚迪等领军企业的关键⑲。

日产原本计划在日本九州岛北九州市建设一个新的磷酸铁锂电池工厂❷，预计投资1533亿日元⑨，年产能为5吉瓦时③。该工厂计划于2028年开始为日产的微型车供应电池①。日本经济产业省曾在2024年9月批准了该项目⑤，并计划提供高达557亿日元的政府支持⑩，以帮助建立国内供应链⑮。日产表示⑯，作为扭亏为盈举措的一部分⑨，它将继续制定“符合市场需求”的电动汽车电池战略⑮。公司需要削减开支③，优化成本结构⑯，以应对财务困境⑥。此外❷，公司也在重新评估其业务战略⑨，以更好地适应市场变化和需求⑯。尽管取消了该工厂计划①，日产表示将继续致力于电动汽车电池技术的研发⑨，并寻找其他方式来降低成本和提高竞争力⑩。公司可能会调整其电池采购策略⑧，更多地依赖外部供应商或与其他公司合作⑳。

5月12日⑪，现年71岁的前日产CEO卡洛斯・戈恩在接受法国BFM TV采访时表示⑯，自己“早就看到了”日产的困境：“我预见到了日产的衰退和联盟的解体⑱。”至于日产出了什么问题⑱，戈恩直言不讳地指出⑰，责任在于公司领导层：“决策太慢了❸。问题的根源在于日产的管理层③。”这位以直言着称的前 CEO 并没有收敛⑦，他称“公司已经奄奄一息”④，并表示日产“不得不向日本的主要竞争对手乞求帮助⑤。”

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