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5月12日⑫，特斯拉公司副总裁陶琳微博发文⑲，介绍了特斯拉的家长控制功能⑤。陶琳表示⑮，刚拿到驾照的孩子独自开车②，哪怕只是几公里⑮，做父母的也难免会担心⑭，特斯拉的家长控制功能⑳，正是为这样的场景设计的⑰。据介绍④，家长在该功能中可以设定车辆的最高速度❷、限制加速度①，还可一键开启包括紧急制动辅助⑦、盲点警报❷、车道偏离辅助等在内的一系列主动安全功能❷。

近年来❷，新能源汽车行业竞争激烈⑯，车企纷纷将“高阶智驾”作为核心卖点⑱，在营销中过度渲染“自动驾驶”“解放双手”等概念⑥，给消费者营造出一种“车辆可以完全自主驾驶”的错觉❶。 3月29日22时44分⑮，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故❶，事故造成驾驶人和两名乘客死亡⑥。这一事件引发诸多关注▓。 根据小米方面披露的事件细节⑧，3月29日22:27:17 NOA激活⑥，车速为116km/h⑦；3月29日 22:28:17 轻度分心报警▓；3月29日22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”⑫；3月29日22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”②，发出减速请求⑱，并开始减速⑭；3月29日 22:44:25 NOA被接管❷，进入人驾状态⑤，方向盘往左转角22.0625度❷，制动踏板开度31%⑩；3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度⑨，制动踏板开度38%⑪；3月29日22:44:26～22:44:28之间⑭，车辆与水泥护栏发生碰撞❸。 所以⑧，现实情况是⑯，目前市面上所有量产车的智能驾驶系统均属于L2级⑲，这意味着驾驶员仍需全程监控路况⑯，时刻准备接管⑥。即便是特斯拉的FSD⑲、华为的ADS⑦、小鹏的XNGP等系统▓，也远未达到真正的“无人驾驶”水平⑨。 面对智能驾驶技术的迅猛发展❸，车企⑦、消费者和监管机构均需承担相应责任❶。

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