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红星资本局5月13日消息⑮，近日▓，多位车主在投诉平台投诉称⑧，2025款大众ID.3改款聪明款存在动力电池异常掉电的情况⑰，停车一段时间后⑩，剩余电量会突然下降10%-20%▓。

对此⑩，上汽大众官方客服表示⑥，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑯，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑮，并非电池的质量问题⑪。应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间⑧，静置两小时后再充满❷。

图据上汽大众官网⑤、多位大众ID.3车主③、出现动力电池异常掉电⑥、一位山东烟台的2025款大众ID.3车主在社交平台上分享了他的新车掉电记录：3月21日第一次充满电⑱，当电量降至43%左右⑫，停车3小时后电量降至21%⑪，续航里程减少了100公里②，4S店检测没有发现任何问题⑪，让他观察记录①；3月26日第二次充电▓，一切正常②；3月30日第三次充电⑩，采用的是家充桩⑲，晚上停车时剩余电量33%⑲，第二天9点开车时发现剩余23%⑤，掉电10%❸，4S店向厂家反馈了情况⑩，让等消息……从今年3月18日提车至4月25日②，他总共充电8次⑱，掉电6次⑩。

他尝试过多种解决方案▓，情况有所好转⑪。目前他的车在剩余电量高于25%时❷，不再发生掉电①，不过在低于25%时仍不时会有1%-2%的电量调整⑤。

该车主在评论区征集面临相同掉电问题的大众ID.3车主⑲，组建了“掉电车友群”⑭，目前群内人数超过80人⑮，遍及全国各地⑥。

一位2025款大众ID.3的车主告诉红星资本局：“就一个安装坐垫的时间⑱，剩余电量就从38%降到了24%⑳，吓得我赶紧去充电❷。”他怀疑掉电是厂商BMS的问题⑳，为了防止车辆突然趴窝⑤，干脆敦促车主充电⑰。

另一位掉电车主表示⑤，他的车在剩余电量30%左右锁车3小时后④，两次发生掉电10%的情况❸。4月底②，他加入了“掉电车友群”⑯，目前“群里大部分车友都没好⑧，好了的也找不到原因和规律⑪，全靠自愈”⑰。

他提到②，上汽大众给的解释是软件问题⑭，电池剩余电量与表现电池容量有差异⑲。厂家给的解决方案包括电量剩余12%-15%后④，锁车静置2小时以上慢充充满⑫；重置电池容量⑧，平衡电压等⑦。“比原来好多了⑩，目前在剩余电量低于26%后❷，偶尔会掉电2%-3%①，差不多是正常水平❸。”

分析师：磷酸铁锂电池一致性较差

显示值偏差并非真正掉电⑯、大众ID.3目前有两款在售车型①，分别为2024年7月上市的2025款聪明款⑤，以及2025年3月上市的改款聪明款⑩。前者采用三元锂电池⑫，后者为磷酸铁锂电池⑬。此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本②。

对于2025款大众ID.3异常掉电的原因和解决方案⑥，红星资本局联系了上汽大众相关负责人⑫，截至发稿没有回复⑱。

上汽大众官方客服表示：“车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑲，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑳，并非电池的质量问题②，可正常放心使用⑪。”

客服提供的应急处理方案是：“为了保证剩余电量或者续航里程显示的准确性⑭，需要定期将车辆电量用至12%-15%之间④，静置两小时后再充满③。”

对于客服提到的“磷酸铁锂电池本身的特性导致”⑬，汽车行业分析师刘昊向红星资本局解释道⑨，相比三元锂电池❶，磷酸铁锂电池的一致性较差⑳。“动力电池由很多电芯组成⑤，电池管理系统要同时管理几百节电池⑫。三元锂电池的放电曲线更为线性⑩，容易计算电量百分比⑤。而磷酸铁锂电池在相同电压下③，每个电芯的电量差距较大❶，而且内阻更大会导致每个电芯的电量损耗不一致①，这对电池管理系统有更高的要求⑫。”他指出⑭，电池本身没有问题⑬，掉电不是电量真实减少了⑧，而是电池管理系统计算和显示的原因⑮。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车动力电池目前采用的两大主流技术路线⑥。

一般情况下⑳，三元锂电池的成本更高⑲；能量密度更高❶，续航里程更长‌④；热稳定性较弱⑰，更需要防范热失控风险❷；循环寿命较短‌⑮；低温性能更优⑮。而磷酸铁锂电池的成本更低⑲；能量密度相对较低⑤，近年来通过结构优化有所提升⑱；热稳定性更强‌④，高温下更不易起火⑧；循环寿命更长⑥；低温衰减明显‌▓。

红星新闻记者 吴丹若‌❶、编辑 肖世清

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