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文 发布了一项研究⑲，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时❶，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%❶，高于酒驾和毒驾⑤。此外⑮，还有许多让人眼花缭乱的技术⑫，不断消费着车主耐心⑩。扒去高深莫测的名词外衣之后⑱，这些技术创新价值几何⑩，都值得考量⑪。比如▓，最近小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">就因为碳纤维挖孔前机盖遭遇公关危机⑲。根据媒体报道③，一些选装了4.2万元碳纤维机盖的小米SU7 Ultra车主认为②，小米汽车此前曾宣传过碳纤维挖孔机盖版车型的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学设计”“能辅助散热”“提升下压力”等功能⑰，但实际上除了双风道前舱盖外观④，内部结构与普通版几乎一模一样⑰。不少消费者质疑其虚假宣传①，要求退车或重新定车⑱。再比如④，几乎每个新能源厂商都在不遗余力宣传的智能驾驶⑲，实际上大部分仍然属于L2级辅助驾驶❷，使用过程中仍然需驾驶员全程监控驾驶⑩，与自动驾驶还相去甚远⑭。如今为了响应监管要求⑬，才纷纷“改口”为辅助驾驶③。包括智能座舱⑱、原地掉头等“创新功能”之所以会出现③，一定程度上也与各家厂商为了吸引眼球④，在实际需求之外制造噱头有关⑪。如今⑲，工信部对车门把手的规范⑩，或将成为行业回归理性的转折点——未来技术必须经受国家标准的严苛检验④，而非仅凭营销话术收割市场❶。这也是新能源汽车行业进入到大浪淘沙发展阶段的必然现象▓。大浪开始淘沙2012年②，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》⑫，进一步明确了中国新能源汽车的主要战略方向是纯电动汽车❸。在电动化浪潮汹涌之际④，各方势力嗅到了其中的商机⑱，争相入场⑬。在企查查以“汽车”为关键词进行搜索❸，截至5月12日共有2700万条搜索结果⑥。其中⑳，成立于2012年到2022年的企业数量高达1180万家⑦，占比超过43%⑰。十年间跑马圈地者②，有车圈传统厂商⑮，也有入局的新兴势力⑫。有初出茅庐的创业者⑪，也不乏成名已久的大佬⑦。资本狂热下⑥，人头攒动⑭，PPT飞舞⑥，催生了无数荒诞场景⑲。PPT画出的“大饼”或许能一时爽口⑮，可缺乏实业支撑的泡沫迟早会失去彩色⑧。《2024年中国新能源汽车用车研究报告》显示⑥，新能源乘用车累计销量已超过700万辆⑪，同比增长超过四成⑪，市场渗透率连续多月保持在50%以上❷。然而⑦，在这股增长浪潮中⑱，数十家车企在“血海”中被淘汰⑬，裁员人数高达10万①，400多家企业在过去六年中消失……尤其是在补贴潮水褪去之后⑩，新能源车企开启贴身肉搏战⑪。缺乏产品力的车企又被市场进行了一波“清洗”⑱。曾经①，高合汽车被称为“国产新能源豪车”⑳，但定价过高⑥、产品力不足⑯，导致销量低迷❷。最终负债157亿元⑧，进入破产重组③。2022年⑧，在新能源车型还在主打20万元以上价位时⑬，哪吒汽车主动下沉到10万-15万元区间⑥，销量成功超越了“蔚小理”❷，成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌①。不过⑦，随着进入同一细分市场的车企逐渐增多⑨，用户也开始认真研究起新能源汽车的各种功能⑧，“我命由我不由天”的哪吒也没有经受住市场考验⑰。今年以来④，哪吒汽车已经深陷破产传闻⑪。曾经红极一时的威马汽车⑤，也因为研发投入过少▓，产品竞争力极度不匹配市场竞争强度⑳，叠加两年间发生十余起自燃事故影响②，直接导致销量下滑和资金链断裂⑯，最终黯然退场⑪。在造车名利场中⑬，无数人进场又离场⑱，无数高楼起来又塌了⑱。资本潮水退去后③，留在场上的“选手们”开始愈发注重起企业经营的本质⑲。新能源⑥，不再人傻钱多当看到2024年全国新能源汽车销量超过1200万辆的惊人数字时①，很容易理解为什么在过去十几年间⑰，会有那么多厂商争先恐后地在这条赛道上蒙眼狂奔▓。因为这是一个单年市场规模上万亿的新兴市场②，大多数竞争对手也都是刚刚诞生在“新手村”的“生瓜蛋子”⑨，于是很多人都有了同样的想法：即便最后没有能够独立潮头⑳，仅仅是随波逐流也足以分得一杯羹⑧。然而即便是一些踏踏实实想做实业的创始人④，在初涉行业时也避免不了成长的青涩⑲，在造车坑里栽了不少跟头⑪。长城汽车“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车之前④，就对何小鹏直言：“你们公司的钢有问题⑨。”难以置信的何小鹏花了9个月时间亲自查⑬，才终于弄明白①，公司钢材采购链路的人竟然一直在合伙欺骗自己⑬。同为新势力的蔚来⑭，一直擅长“宏大叙事”❷，却对成本管控疏于重视③。曾经有车主称：他在北京看到偌大的NIO House没什么人⑯，还摆着几台没人用的Mac电脑⑳，作为股东看这样花钱真的心疼⑧。回来后他就清空了蔚来股票⑱。而这样的NIO House⑱，蔚来在全国还有170多个⑱。曾几何时▓，新能源车企⑪，尤其是新势力们就像是行业的“少年公子”⑳，有着蓬勃朝气和活力④，放肆不羁❶，挥金如土⑯。但随着生死战到来⑧，“少年公子”也开始向“老管家”转变⑮，开始回归企业经营的本质：降本增效①，珍惜每一颗子弹❶。何小鹏挖来王凤英之后⑫，企业经营大有改观⑭。长城出身的王凤英凭借多年经验④，把小鹏全国24个销售区缩减成12个②，淘汰效益不好的直营店❷，同时扩张经销商店②。2024年⑭，小鹏全国门店数量为690家⑯，比王凤英来之前增加了270多家⑨。营销费用占营收比例从2023年的34%压缩到2024年的14%⑰，营销效率大幅提升⑲。同时⑮，何小鹏也不再无为而治⑥，而是铁腕反腐⑫，甚至动用法律手段带走了采购相关负责人⑳；不再一掷千金⑪，而是锱铢必较③，连员工差旅都开始管控起来⑧；不再顾忌颜面⑰，而是公事公办▓，做事从商量变成了命令⑫。有人说⑬，何小鹏完成了从一个“技术宅男”到“霸道总裁”的转变④。但这才是一个逐利企业该有的样子⑦。财报显示⑱，小鹏汽车2024年总收入为408.7亿元⑲，同比增长33.2%⑬。其汽车交付量增长34.2%至19万辆⑲。看到小鹏蜕变⑰，李斌也曾感慨⑮，小鹏能做到蔚来为什么不能做到③。他在公司内部信中写道：“我自身确实需要提升经营意识②，深刻检讨⑤。”为此⑭，蔚来也在积极求变❸。近两年⑭，蔚来在产品结构上不再执着于高端产品❸，而是推出乐道⑨、萤火虫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6408">等中低价位车型主动下沉⑤，通过差异化的产品定位③，进入主流家用市场和年轻市场⑧。品牌高端化可以是创始人的人生理想⑳，但在当下⑳，活下去才是新势力们需要认清的现实❷。包括前不久⑬，吉利集团旗下的极氪汽车⑥，在美上市不到一年⑪，便传出将私有化退市的消息⑭，同时吉利集团旗下多个品牌也被并入集团❷。从百花齐放到回归“一个吉利”的战略转变④，其目的无疑是为了减少内部竞争②，通过联合研发和采购扩大规模⑩、降低成本⑤。一切改变⑧，都源于新能源汽车行业底层逻辑的回归：当一个行业从浮夸的繁华回归朴素的本真⑱，拥有技术▓、体验❷、服务的产品力才是硬道理⑩。于是⑧，企业家不再是“生瓜蛋子”①，消费者也不再是“待薅的羊”⑤。当业界“顶流”小米汽车也在遭遇全网质疑时③，新能源厂商们就该知道⑨，人傻钱多的时代已经过去⑬，当下已经不再是玩流量营销就能带来销量增长的时候了⑥。过去十几年⑫，新能源厂商们前赴后继②，用事实证明了新能源行业的广阔前景⑳，但无论什么行业都会经历野蛮生长到理性成长的发展规律⑬，在忙着和友商竞争的同时⑩，新能源厂商们更应该想清楚自身在市场上的立足之本到底是什么③。

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