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红星资本局5月13日消息⑱，近日▓，多位车主在投诉平台投诉称⑱，2025款大众ID.3改款聪明款存在动力电池异常掉电的情况⑩，停车一段时间后⑦，剩余电量会突然下降10%-20%❶。

对此⑤，上汽大众官方客服表示⑪，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致❷，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差④，并非电池的质量问题▓。应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间⑨，静置两小时后再充满▓。

图据上汽大众官网⑰、多位大众ID.3车主⑳、出现动力电池异常掉电⑨、一位山东烟台的2025款大众ID.3车主在社交平台上分享了他的新车掉电记录：3月21日第一次充满电⑱，当电量降至43%左右▓，停车3小时后电量降至21%⑤，续航里程减少了100公里⑬，4S店检测没有发现任何问题❶，让他观察记录⑭；3月26日第二次充电⑫，一切正常⑥；3月30日第三次充电⑧，采用的是家充桩①，晚上停车时剩余电量33%⑧，第二天9点开车时发现剩余23%⑳，掉电10%❸，4S店向厂家反馈了情况⑮，让等消息……从今年3月18日提车至4月25日⑨，他总共充电8次⑮，掉电6次⑪。

他尝试过多种解决方案③，情况有所好转⑨。目前他的车在剩余电量高于25%时⑲，不再发生掉电❶，不过在低于25%时仍不时会有1%-2%的电量调整④。

该车主在评论区征集面临相同掉电问题的大众ID.3车主⑩，组建了“掉电车友群”▓，目前群内人数超过80人⑩，遍及全国各地⑳。

一位2025款大众ID.3的车主告诉红星资本局：“就一个安装坐垫的时间⑩，剩余电量就从38%降到了24%⑳，吓得我赶紧去充电⑥。”他怀疑掉电是厂商BMS的问题⑥，为了防止车辆突然趴窝❷，干脆敦促车主充电⑦。

另一位掉电车主表示⑲，他的车在剩余电量30%左右锁车3小时后⑰，两次发生掉电10%的情况▓。4月底❸，他加入了“掉电车友群”❸，目前“群里大部分车友都没好③，好了的也找不到原因和规律❶，全靠自愈”⑬。

他提到④，上汽大众给的解释是软件问题⑬，电池剩余电量与表现电池容量有差异①。厂家给的解决方案包括电量剩余12%-15%后⑫，锁车静置2小时以上慢充充满▓；重置电池容量⑫，平衡电压等⑱。“比原来好多了⑧，目前在剩余电量低于26%后⑤，偶尔会掉电2%-3%⑧，差不多是正常水平⑦。”

分析师：磷酸铁锂电池一致性较差

显示值偏差并非真正掉电⑱、大众ID.3目前有两款在售车型⑰，分别为2024年7月上市的2025款聪明款⑲，以及2025年3月上市的改款聪明款▓。前者采用三元锂电池❸，后者为磷酸铁锂电池⑲。此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本⑧。

对于2025款大众ID.3异常掉电的原因和解决方案⑫，红星资本局联系了上汽大众相关负责人⑯，截至发稿没有回复⑰。

上汽大众官方客服表示：“车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑩，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑪，并非电池的质量问题④，可正常放心使用⑪。”

客服提供的应急处理方案是：“为了保证剩余电量或者续航里程显示的准确性⑭，需要定期将车辆电量用至12%-15%之间⑭，静置两小时后再充满⑳。”

对于客服提到的“磷酸铁锂电池本身的特性导致”⑫，汽车行业分析师刘昊向红星资本局解释道⑦，相比三元锂电池⑯，磷酸铁锂电池的一致性较差❶。“动力电池由很多电芯组成①，电池管理系统要同时管理几百节电池③。三元锂电池的放电曲线更为线性⑦，容易计算电量百分比⑬。而磷酸铁锂电池在相同电压下❶，每个电芯的电量差距较大①，而且内阻更大会导致每个电芯的电量损耗不一致▓，这对电池管理系统有更高的要求▓。”他指出④，电池本身没有问题①，掉电不是电量真实减少了▓，而是电池管理系统计算和显示的原因⑥。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车动力电池目前采用的两大主流技术路线⑥。

一般情况下④，三元锂电池的成本更高⑲；能量密度更高⑥，续航里程更长‌▓；热稳定性较弱⑧，更需要防范热失控风险⑮；循环寿命较短‌⑲；低温性能更优⑫。而磷酸铁锂电池的成本更低③；能量密度相对较低❶，近年来通过结构优化有所提升⑬；热稳定性更强‌⑩，高温下更不易起火⑱；循环寿命更长⑬；低温衰减明显‌⑭。

红星新闻记者 吴丹若‌⑦、编辑 肖世清

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