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红星资本局5月13日消息⑭，近日❶，多位车主在投诉平台投诉称③，2025款大众ID.3改款聪明款存在动力电池异常掉电的情况⑦，停车一段时间后⑲，剩余电量会突然下降10%-20%❶。

对此⑲，上汽大众官方客服表示⑭，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑫，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑤，并非电池的质量问题⑰。应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间④，静置两小时后再充满⑲。

图据上汽大众官网⑭、多位大众ID.3车主②、出现动力电池异常掉电⑪、一位山东烟台的2025款大众ID.3车主在社交平台上分享了他的新车掉电记录：3月21日第一次充满电❸，当电量降至43%左右⑥，停车3小时后电量降至21%⑧，续航里程减少了100公里⑪，4S店检测没有发现任何问题⑱，让他观察记录③；3月26日第二次充电⑪，一切正常⑬；3月30日第三次充电⑭，采用的是家充桩❸，晚上停车时剩余电量33%⑧，第二天9点开车时发现剩余23%⑬，掉电10%❶，4S店向厂家反馈了情况⑩，让等消息……从今年3月18日提车至4月25日⑪，他总共充电8次⑦，掉电6次▓。

他尝试过多种解决方案⑦，情况有所好转⑱。目前他的车在剩余电量高于25%时⑲，不再发生掉电⑫，不过在低于25%时仍不时会有1%-2%的电量调整⑤。

该车主在评论区征集面临相同掉电问题的大众ID.3车主⑦，组建了“掉电车友群”⑦，目前群内人数超过80人②，遍及全国各地⑧。

一位2025款大众ID.3的车主告诉红星资本局：“就一个安装坐垫的时间❸，剩余电量就从38%降到了24%⑰，吓得我赶紧去充电⑭。”他怀疑掉电是厂商BMS的问题①，为了防止车辆突然趴窝⑩，干脆敦促车主充电⑩。

另一位掉电车主表示⑩，他的车在剩余电量30%左右锁车3小时后⑫，两次发生掉电10%的情况⑨。4月底⑩，他加入了“掉电车友群”⑲，目前“群里大部分车友都没好⑬，好了的也找不到原因和规律⑬，全靠自愈”⑨。

他提到⑦，上汽大众给的解释是软件问题②，电池剩余电量与表现电池容量有差异⑯。厂家给的解决方案包括电量剩余12%-15%后①，锁车静置2小时以上慢充充满⑮；重置电池容量⑪，平衡电压等▓。“比原来好多了②，目前在剩余电量低于26%后⑯，偶尔会掉电2%-3%⑨，差不多是正常水平❸。”

分析师：磷酸铁锂电池一致性较差

显示值偏差并非真正掉电❷、大众ID.3目前有两款在售车型⑥，分别为2024年7月上市的2025款聪明款⑱，以及2025年3月上市的改款聪明款⑥。前者采用三元锂电池❸，后者为磷酸铁锂电池⑦。此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本⑳。

对于2025款大众ID.3异常掉电的原因和解决方案⑭，红星资本局联系了上汽大众相关负责人④，截至发稿没有回复⑥。

上汽大众官方客服表示：“车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致④，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑫，并非电池的质量问题⑪，可正常放心使用⑲。”

客服提供的应急处理方案是：“为了保证剩余电量或者续航里程显示的准确性⑧，需要定期将车辆电量用至12%-15%之间❶，静置两小时后再充满❸。”

对于客服提到的“磷酸铁锂电池本身的特性导致”⑱，汽车行业分析师刘昊向红星资本局解释道⑯，相比三元锂电池⑦，磷酸铁锂电池的一致性较差⑫。“动力电池由很多电芯组成②，电池管理系统要同时管理几百节电池⑦。三元锂电池的放电曲线更为线性⑥，容易计算电量百分比⑪。而磷酸铁锂电池在相同电压下⑪，每个电芯的电量差距较大⑫，而且内阻更大会导致每个电芯的电量损耗不一致⑱，这对电池管理系统有更高的要求⑧。”他指出⑮，电池本身没有问题⑱，掉电不是电量真实减少了④，而是电池管理系统计算和显示的原因④。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车动力电池目前采用的两大主流技术路线⑮。

一般情况下❶，三元锂电池的成本更高⑱；能量密度更高⑳，续航里程更长‌▓；热稳定性较弱⑥，更需要防范热失控风险⑨；循环寿命较短‌⑮；低温性能更优⑨。而磷酸铁锂电池的成本更低⑩；能量密度相对较低④，近年来通过结构优化有所提升⑥；热稳定性更强‌⑭，高温下更不易起火⑬；循环寿命更长❸；低温衰减明显‌⑬。

红星新闻记者 吴丹若‌⑱、编辑 肖世清

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