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王元柏 2025-05-14 【 国内】 1810 人已围观

2025年❷，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻⑪。2025上海车展期间⑬，大众⑱、奥迪⑤、通用⑬、丰田⑰、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导⑰、深度融合中国供应链的新一代本土化车型①，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春⑯，纷纷畅想重回行业C位⑲、东山再起的光明未来⑳。

这其中⑭，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用②，姿态最为积极▓。2025上海车展期间⑧，上汽通用连开三场发布会⑮，发布会内容之多⑱、信息量之大⑩、邀请媒体范围之广等⑥，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部⑮，转型破局的急切⑩。

但理想丰满❸，现实骨感❶。合资开打市场反攻战❶，就一定能成么⑳？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下⑦，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战⑤，最终赢家能有多少⑨？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏⑰？

合资反攻先锋转型急切⑨、2025上海车展⑩，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会⑰，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌③、新车型和新技术⑯。

4月21日③，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”⑩，同时发布“逍遥”超级融合架构❶，合资品牌中首个立足中国市场⑧、针对中国用户⑬、由本土研发团队开发的架构⑧，代表着合资车企本土化研发的新高度⑰。

4月22日⑦，别克MPV之夜上⑪，GL8陆尚正式发布⑳，最低售价24.99万起❷，新车全系搭载别克“真龙”插混系统▓。在插混技术路线快速崛起的市场背景下⑥，上汽通用是响应最快的合资车企⑭，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊⑳。

4月23日❸，凯迪拉克品牌展台发布③，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V⑤，四款纯电“LOVE”家族集体亮相③。二三线豪华品牌中⑭，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的④，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ⑭、OPTIQ⑳、ESCALADE IQ⑳、VISTIQ等纯电SUV⑰，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖④。其中⑱，上汽通用在2022年⑲、2024年分别IQ锐歌②、IQ傲歌两款纯电SUV③。除了纯电产品❷，凯迪拉克也将推出插混等新产品⑭。

密集的新品背后⑧，是上汽通用新一代技术⑬，“逍遥”架构兼容性超强⑮，可涵盖轿车⑲、SUV⑤、MPV不同车身类型⑫，支持纯电⑪、插混①、增程等多元化新能源驱动技术⑭，以及前驱⑦、后驱和四驱的全矩阵驱动形式⑦。未来 12 个月⑨，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型⑫。“逍遥”架构融合了动力域⑭、底盘域⑧、智驾域⑦、智舱域四大王牌技术⑫，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台⑥，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池⑥，充电10分钟跑350公里⑨，电池针刺⑤、加热❶、撞击等极端测试始终不起火⑳、不爆炸⑫。

智能化方面⑯，上汽通用与Momenta深入合作⑦，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术②；打造“智能大健康座舱”①，搭载第三代高通8775芯片⑩，行业首创多姿态零重力悬浮座椅⑧、五恒舒适体感座舱等❸。“拼命三郎”的架势背后⑭，是上汽通用转型破局的急切⑩。自2017年达到200万辆的巅峰后⑱，上汽通用便进入下滑通道⑤，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块⑲。

经过去年的人事调整换帅❶，销售体系大调整推出“一口价”⑳，技术上推出无惧匮电⑮、全工况一条龙的新一代插混技术①，上汽通用去年下半年销量止跌回回升⑮，连续6个月销量正增长▓，2024年全年销量67.3万辆⑳。

但好景不长①，显示⑬，今年4月上汽通用单月销量为42069辆⑬，同比下滑15.29%⑳。这是继3月销量同比下滑后⑥，上汽通用连续第二个月陷入负增长⑰。

自研能力定胜负①？

在媒体采访中⑱，上汽通用高层多次表示⑨，合资车企在中国已经进入2.0时代⑮，“自研能力关乎合资品牌存亡”⑩。合资1.0时代靠市场换技术⑦，合资2.0时代需以本土研发主导市场⑫。不具备强大本土化自研的合资企业④，将被市场淘汰⑩。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力⑫，无疑成为上汽通用破局的关键❷。

但再强大的技术实力⑲，最终要看市场表现⑯。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看③，效果并不理想②。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来⑬，销量表现一般⑲，始终在月销4000-5000辆徘徊⑫。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划❷，只短暂实现了一个两月⑤。今年一季度⑨，腾势D9凭借插混车型的强势表现⑨，依然稳坐国产MPV销量冠军⑧。

从产品实力来看⑤，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者⑨，口碑良好④，还顺势而为推出插混动力❸，但在空间③、智能化⑩、配置等方面⑧，还是不如腾势D9⑪、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠⑤，舒适与科技感拉满”⑧。

比如别克GL8全系采用前驱动力▓，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项❶。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”❷，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子⑤，空间无法增大❸，智能化的大屏却设在驾驶位⑤。

同时⑱，上汽通用在新技术推出节奏上⑭，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新⑥。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV⑨，售价35.99万元起②，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右❷。而且⑳，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开⑫，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚⑭。在其他燃油车型上也未快速搭载③，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载❶。这和自主品牌推出新技术后快速铺开▓，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度⑱，还是有点缓慢❶。

更危险的是❸，在与德系❶、日系产品的硬碰硬对抗中⑥，美系品牌已经阵线失守⑫。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%⑩。下辖凯迪拉克②、别克⑳、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用⑰，如今已经陷入产品线单薄⑦、缺乏主力的艰难境地⑦，三个品牌加起来的车型数量❶，不及巅峰期一个品牌⑱。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁⑨。在品牌官网上⑭，SUV领域仅剩昂科旗❷、昂科威Plus⑥、昂科威S⑪、Electra E5四款车⑲，轿车仅剩君越①、君威③、威朗Pro⑤、微蓝6四款车⑭。如今▓，上汽通用能跻身销量榜前十的车型⑤，也仅剩别克GL8一个车系②。雪佛兰品牌⑤，从轿车到SUV⑪，从燃油到新能源⑬，也只有8款车⑪，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下⑰。

从2025上海车展别克品牌的发布看❷，重点是定位百万元级的至境世家⑥，而在20-30万元的中高档轿车①、SUV市场却没有什么大动作⑬。传统主力市场面临全线失守▓，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场⑫，这波操作颇有点剑走偏锋的意味⑯。

曾经在产品设计⑮、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用⑫，电动化转型的时间并不晚⑱。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6▓，2020年推出微蓝7②。2020年通用推出奥特能纯电平台后⑱，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4④，凯迪拉克也推出IQ锐歌⑮、IQ傲歌③。但这些车型均未能成功⑬。有研发实力⑤，有技术平台⑥，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距⑦，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的▓，电动车新品也没少推③，为何至今没有一个爆款④？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式②，让合资车企失去了最重要的两项能力⑲，深入了解客户与产品定义的能力❶。以此观点来看⑮，成立27年的上汽通用❷，不是没有人才没有技术①，也不是研发能力等某一环节太弱⑱，关键是体系模式调整不够⑧，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”⑭、协同不够的问题⑧，无法及时拿出市场最需要的产品②。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”⑮，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景⑪，主流市场竞争热火朝天的情况下⑮，率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑳，从2024北京车展到2025上海车展⑥，都重点围绕别克GL8做文章④，这本身就是一种危险⑱。

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