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周梦柏 2025-05-14 【足球】 6818 人已围观

“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑩，能够有盈利⑫，并且可以一直走下去⑲。” “现在汽车行业竞争激励⑨，汽车不断降价①，供应商也受到影响③，我们不得不直面这样的现实⑨。”近日⑭，在博世集团年度新闻发布会上④，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示⑪，博世的应对之策是不断努力控制成本⑱，通过技术创新⑰、性价比获得更多的订单❶。 近年来⑱，随着汽车价格战的持续开打⑩，供应商也被卷入其中▓。正常情况下⑱，车企每年都会要求供应商进行“年降”③，幅度一般在3%~5%左右⑦，这几乎已经成为行业惯例⑱。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧⑯，年降幅度也在加大⑦。 去年11月底⑬，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传⑮，该邮件内容显示⑯，随着2025年市场竞争更加激烈⑭，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%⑭。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言①，压力都不小⑫。2024年⑥，博世集团的息税前利润率为3.5%⑭；法雷奥息税前利润率为1.35%②；马勒息税前利润率为3.6%⑦；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%⑨。对于国内头部零部件公司而言①，2024年⑳，华域汽车净利率为4.43%⑱；均胜电子为2.37%⑫；拓普集团为11.29%▓；福耀玻璃为19.12%▓。 徐大全称⑦，坦白说⑬，在电机③、电桥⑭、电控和辅助驾驶等新兴领域⑮，博世和其他企业一样❸，大家的盈利状况都不乐观①。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义❸，博世会持续投入研发①，希望未来能够进入盈利状态⑤。“我始终认为⑩，对于高科技公司来说❸，不盈利很难走远⑱。” 财报数据显示⑲，博世中国去年研发投入为119亿元⑦，占销售额的比例约为8%⑨。随着战略从“根植本土⑯、服务本土”⑦，拓展到“立足中国❸，服务全球”⑫，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑨。在智能出行领域⑦，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑯，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国②。博世线控制动首个项目也在中国④，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目⑥。 作为传统跨国零部件大厂⑨，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战②。徐大全表示②，过去⑬，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先③，而在L2或更高级的辅助驾驶方面▓，博世仍处于追赶阶段⑨，但是博世在发力①，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑪。 但在发展城区辅助驾驶方面⑪，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑨，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑭；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑲。 “不仅是城区辅助驾驶⑱，甚至智能座舱和新的电机电控等⑧，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争③。同一个领域⑳，有很多竞争对手在做⑰。类似几十年前④，电喷领域的供应商也非常多③。然而经过30年⑤、40年⑫、50年的淘汰和进化①，最后留下几家规模较大的供应商⑰。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑪？根据汽车行业的自然规律⑰，不可能在全球出现非常多的供应商▓。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑰，能够有盈利⑥，并且可以一直走下去▓。”徐大全补充道⑦。 最新财务数据显示⑳，2024年⑯，博世中国的销售额达到1427亿元❷，同比增长2.7%⑲。其中❸，智能出行业务占比整体销售额82%⑫，销售额达到1166亿元⑲，同比增长4%❶。中国市场是除德国外博世集团最大的市场②，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%❸。 面对来自中国市场的激烈竞争⑫，作为跨国零部件企业⑳，除了加大本土化研发外⑧，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路⑤。 徐大全称▓，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海⑥。随着中国车企纷纷在海外布局产能⑰，博世凭借在全球各地的研发中心②、生产基地等①，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求⑬，也可以提供各个市场法律法规▓、节能减排方面的经验分享⑲。 据悉⑭，在智能出行业务方面⑩，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海⑥，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑫。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产④。

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