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星际传奇电玩城里有黑社会吗

韦妙菡 2025-05-14 【娱乐】 4008 人已围观

文 李勤❸、消费者苦电车门把手久矣⑤。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车⑱，并且新品牌和新车型也在逐渐变多⑭。碰到一辆不认识品牌的车⑩，甚至都已不是新鲜事⑨。

认不得车标不要紧⑳，但找不到门把手❶、不知道如何打开车门❶，的确成了新能源时代最大的困扰之一❶。

现在的车门把手⑦，大多都是扁长条状⑭，和车身融为一体的隐藏式把手❷。

想打开特斯拉Model 3的车门⑬，需要在按下右侧的同时⑲，握住左侧翘起的手柄❷。初次面对此类车门的消费者们⑨，经常面临如何一边按⑲、一边握住手柄的窘境⑯。

特斯拉开门⑮、蔚来ET7的门把手是自动弹出的❸，靠近解锁或触碰后⑭，把手会自动弹出❸。但许多车主表示⑳，后排把手经常无法触碰开启❷，使用上的确也有诸多不便⑦。

蔚来ET7门把手④、更可怕的是⑮，一旦发生车祸事故⑪，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑨，往往成为施救与逃生的障碍③。

这样一个影响体验⑮、甚至威胁安全的设计⑨，已经引发监管部门的整顿重拳③。

5月8日⑲，工信部发布了一则新消息⑪，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见⑤，其中将会进一步明确❸，隐藏式门把手在安装⑤、标识⑳、防夹⑳、强度以及动态效果方面的要求和试验标准❶。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现④，除了用户使用体验不佳外⑥，隐藏式门把手在产品研发及工程领域①，也没有明显提升效果⑪，甚至其风险也是无法完全解决的③。

这样一个令用户苦恼⑧、又令车企头疼的设计▓，结局似乎已经注定⑯。

对话人士：Q⑯，从事功能安全开发⑲，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么②？

Q：隐藏式门把手也要分类❶，特斯拉这种其实还是机械的⑤，只是外观做成隐藏的❸。风险比较大的⑱，其实是加了电机的门把手⑬。

比如蔚来的ET5▓，它的门把手⑬，你靠近之后会自动弹开嘛①。这个弹开的动作⑥，其实就是里面电机的作用❶，顶起来的⑭。还有一类就是小米SU7⑬，它的门把手没法掰⑪，是按压里面的开关②，然后用电机开门的⑥。

小米SU7 门把手⑫、有电机就有线束❸，还有其他的电子器件▓。这些电子器件一旦故障▓，或者全车断电⑧，电机不工作了①，门可能就锁死了⑦。

36氪：有办法解决吗❶？

Q：解决方案很成熟了▓。这种安全件②，只要上了电路⑳，基本都会给两重冗余⑬，动力电池坏了⑱，小电瓶也还有电⑳。再不济▓，还会有一个机械结构⑲，把手扣开也能用⑫。像车门驱动电机这种核心件⑯，就会加个保护层来防止短路⑫。

36氪：这些措施就是全部了吗❸？能保证车门在任何时候都能打开吗⑱？

Q：说实话⑳，没有哪家车企能保证⑲，100%解决隐藏式门把手打不开的问题⑩。

这么说吧⑦，安全就是用钱垒起来的❶，尤其是涉及电的东西⑱。我用一个场景来讲②，在东北❷，冬天那么冷⑲，车门能打开吗⑳？

先退一万步讲⑯，门把手没冻住⑦。但因为天冷④，电机里面的润滑油会很粘稠⑮，电阻也会变大❸，电瓶电池也没那么给力⑦。

如果这个电机功率本身就不高的话❷，没冻上也有可能因为太冷而不运转⑰。冻上的话⑳，功率小就会导致顶开冰层的力变小▓，便有没法顶开的风险③。

车门的电机⑪，又要耐低温▓，又要功率大⑨，还要体积小不占门板地方⑧，那车企就得多花钱⑯。一个电机多花几百块⑰，一辆车的成本可能就要多一千多了⑤。

而且电机只是其中一个零部件⑬，里面的触摸开关要不要换更好的呢⑭？这都是经济账⑭。

36氪：用更好的零件❶，就能达成0故障吗⑬？

Q：我们公司用料算是比较实在了❸，50万的车上很多用的都是进口件①，但就算这样⑪，也没办法保证100%❸。

我们一个同事前段时间出去测车❸，还碰上了门把手弹不出的问题⑥。工业产品⑧，就不可能有100%⑥，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑦。

对话人士：H⑬，研发管理层▓，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构⑤，研发和BOM成本应该都更贵吧❸？

H：对❶，没错⑭，传统门把手最大的成本是开模⑮，曲面模很贵⑫。不过均摊下来⑫，成本也就在百元级⑦。但很多新能源品牌的数量少⑥，很难跟供应商谈价⑯，成本就会更高⑰。

特斯拉这种车门的成本是比较低的⑰，贵的是理想蔚来这种⑮，要弹出的②。

弹出的这种⑱，里面要有电机④、电容触摸开关⑩、位置信号开关⑩、线束一堆东西②，还要做电源冗余⑤，一套做下来⑳，一两千是肯定要的⑲。而且⑲，做了电子的⑯，就还得做测试⑫，测试又要出费用②。

36氪：既然没法省钱⑤，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式⑭？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑④，没有专门做门把手的设计师和工程师的⑫。这个事怎么做⑭，设计部门说了不算⑩，空气动力学的人说了也不算▓，最终还是老板说了算⑳。

答案也很简单⑯，第一是风阻⑫，第二是设计⑳。

现在大部分老板都觉得⑰，我这个车要看起来高科技⑬，要高续航⑯，又要超低风阻拿来宣传⑥。那这种要求下▓，不就只能做隐藏式门把手了吗⑳？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗❸？

H：我们同事私下计算过④，降低0.01cd⑪，每一百公里也就省大概0.6度电⑮。

如果是家充的话❷，省的钱几乎可以忽略不计⑳。电价太便宜了⑩，其实能耗高的油车更需要降风阻⑩。

魏建军不也说嘛⑦，风阻确实有可能减少了一点▓，但几乎可以忽略不计④。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢⑮？

H：隐藏门把手这个事⑩，最早是赛车研发的⑳，日产的GTR⑩、奔驰⑨、兰博基尼之类的⑲。

赛车注重风阻很正常的⑲，就算是0.01cd⑪，就有可能少进站一次⑰，最终更快嘛②。赛车研发里③，有很多这样的技术▓，都是扣一点点风阻的⑳，积少成多较低降低整车风阻的⑧。

现在用隐藏式门把手降低风阻①，其实是车企对续航里程有很高追求⑰。

电车想提升续航①，无非是增加电池容量▓、减少车重或者降低能耗⑥。电池技术突破基本不靠车企④，所以大部分车企都在车重和电耗上努力❷。

轻量化是最难的汽车技术之一⑦，从赛车到民用车①，从油车到电车都是②。

最快的办法就是换轻量化的件❶，比如钢换铝⑯、甚至换碳纤维②，但好材料的问题就是贵⑮。价格战打成这样❸，没给铝换回钢就不错了⑳。

第二个能耗⑰，这个和车重有关⑩，但更多是和风阻有关⑧。降低风阻系数不容易⑫。

整辆车越像水滴和子弹⑩，风阻就越低⑤，像理想MEGA④。如果整体造型不想妥协⑭，就需要扰流板风道之类的设计⑤，这个途径的bom成本不算非常高③，但难度非常大⑥。

理想MEGA①、国内都不做啥赛车⑫，也就没那么多空气动力学的顶级人才▓。所以眼前可行的办法就是⑩，去掉车上凸起的部分②。电子后视镜⑭、隐藏式门把手⑧、封闭式轮毂都是这个道理⑰。

只能说⑱，这是现在最容易的❷、成本最低的降风阻的方式⑤，蚂蚁也是肉⑰。

36氪：好吧④，既然要做③，那为什么没法兼顾好体验呢⑦？做个标识并不难吧⑧？

H：现在车企造车⑨，对用户研究③、耐久暴力测试的重视度都不如从前了❶。

现在车企是⑳，用户为什么买单⑫，我们就造什么车⑰。用户说②，我要800公里续航⑯，那做到800续航就是最高目标之一②。而且❷，友商的产品力和速度太快了⑳，谁慢慢琢磨⑨，谁就得退出市场了⑬。所以现在很多都是大面先满足⑨，小细节再说嘛③。

然后速度快了之后❶，很多测试流程就会被压缩⑱。同行里比较有名的豪华车企①，他们到现在⑦，每辆车都还会做暴力开关车门几百次⑭，像自动弹出门把手❸，也是会来回让把手弹出缩回⑬，去测试稳定性的⑩。而且不仅在研发中心测⑤，还要在冬测的时候测③。

这些测试⑥，在有些国内车企领导看来⑬，是没有效果的测试④。第一⑧，不一定会测出问题⑩，第二⑪，测出来了就一定能解决吗⑳？工程师都实事求是⑦，老实回答说都不能⑪。老板就会说⑮，那别花钱测这个了⑳。

你想啊⑤，有完整验证测试流程的企业⑨，都无法保证100%没有问题⑯，少做甚至不做测试的车型❷，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢❷？

36氪：现在工信部有新要求了▓，要明确要求和试验标准⑪。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗⑫？

H：国标只是一个最低门槛⑬。国标都过不了的车②，就不会卖给消费者⑩。现在市面上卖的车❶，安全程度不也有高低之分吗⑧？总有车企对安全的投入更多▓。

这个技术要求下来后④，肯定有一部分车企要补课⑥，要花钱去做测试验证的①。

现在做五六百公里续航已经简单了⑲，为了车门把手多出来的20公里续航❷，是多花钱保住隐藏式把手②，还是直接换回传统门把手省事呢❸？应该会有一些变化的②。

用户的体验⑮，还有用车的安全⑬，本来就是时间和成本积累起来的④。车门把手这个事⑳，只能说⑬，我们的新能源车之前发展太野蛮了⑰，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了⑫。

作为汽车产品的一线缔造者⑱，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑨。产品好不好③，技术深不深⑮，用料真不真①，在36氪「工程师来信」栏目⑥，你能看到更真实的一面⑪。

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