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白冬云 2025-05-13 【电竞】 7078 人已围观

转自：北京商报④、销量承压⑩、盈利骤降⑬、“联姻”本田未果⑩，日产汽车迎来“至暗”时刻③。2024财年①，日产汽车净亏损达6708亿日元⑳，同比由盈转亏⑮，“动刀”调整已成必然❸。5月13日⑥，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑮，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑③，重新梳理产品开发优先级⑥、压缩平台数量⑲、加速产品推新节奏⑳，力求用更快⑲、更精的架构追赶市场变革的速度⑬。

同时⑬，日产汽车还将调整全球市场战略⑨，聚焦六大重点市场⑮，其中在中国市场“重押”新能源车⑯。对于日产汽车来说⑳，实现“复苏”不再是简单的成本账⑰，而是一场从战略②、产品②、组织到思维的全域重构⑦。在“Re:Nissan”三年限期内⑳，日产汽车背水一战⑭，不容有失④。

合并❷、未果启动▓、自救⑬、据了解⑮，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力④。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑪，清晰地概述了日产需要做的事情⑨，其目标为到2026财年恢复盈利⑫。”

目前⑦，日产汽车正陷入财务困境⑩。财报显示⑮，2024财年上半年⑭，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%②，净利润同比下滑93.5%③。彼时⑯，有消息称⑭，即便出售部分三菱汽车股份⑭，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月❶，管理层需要尽快找到投资者④。

面对业绩急转直下⑳，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑥。去年12月❷，日产汽车与本田签署谅解备忘录⑲，正式开启合并谈判❷，拟通过建立一家联合控股公司▓，实现两大日本车企的业务整合④。彼时⑪，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑧，其中包括股份转让计划②。2026年8月⑦，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑨，本田和日产汽车则将随之退市❸。

据悉⑨，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑭、年营业利润超3万亿日元的目标③。而双方本次合作的主要目标▓，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑮，进而与特斯拉和中国车企展开竞争⑳。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示④，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑨、市场萎缩的压力③。如果两家车企合并⑥，需要加速新能源技术创新⑳，推出更具竞争力的产品⑫。

然而⑭，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判①，据知情人士透露⑧，在一些谈判需求中⑩，本田对日产汽车的要求过高⑪，但日产汽车方面又不想丧失主导权⑬。

合并搁浅⑤，日产汽车艰难前行③。财报显示⑬，2024财年⑲，日产汽车净亏损达6708亿日元⑱，2023财年盈利为4266亿日元⑭，日产汽车业绩由盈转亏①。“面对2024财年的业绩挑战⑫、不断上升的变动成本以及不确定的环境❷，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑫。”埃斯皮诺萨坦言⑮，日产汽车的新管理层④，将采取审慎的方式重新评估自身的目标⑦，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑤。

裁员②、关厂⑬、极限降本④、作为自救的关键之一⑯，日产汽车首先将极限降本⑧。

据了解④，通过“Re:Nissan”计划⑯，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上⑭，节省5000亿日元的固定和变动成本⑨，其中变动成本削减目标为2500亿日元③。日产汽车相关人士透露①，公司正加速成本效率的提升④，同时实施严格的治理模式❸，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑥，由首席技术成本官领导⑳，拥有约300名专家⑩，并被授权进行成本决策⑰。

同时⑯，产品开发的优先级也在重构③。据了解⑳，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动⑬。上述相关人士表示⑰，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑮，以确保不会出现产品发布延期的情况❸。此外⑦，日产汽车将重组供应商小组⑧，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑯。

在固定成本方面⑤，日产汽车的目标为⑦，与2024财年的成本相比⑬，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑱。按照规划⑯，日产汽车计划到2027财年④，将整车生产工厂从17家整合至10家⑦。同时⑦，还将精简动力总成工厂❸，加快岗位改革❸、班次调整以及削减资本支出⑳，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂⑫。

此外❷，2024—2027财年❸，日产计划在全球范围裁员2万人⑲。北京商报记者了解到⑭，此次全球裁员涵盖制造⑨、销售③、一般及行政管理和研发部门的直接⑭、间接岗位以及合同岗位⑱。除此之外⑩，日产汽车还将在销售⑳、一般及行政管理方面采取进一步措施❶，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率❶。

进一步⑩、优化开发②、流程⑥、极限降本的同时⑩，日产汽车在产品研发方面将进一步提速❷。

目前⑩，汽车行业已进入转型关键期⑪，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔②。零跑汽车创始人②、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑦，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品①，国外可能要六年⑰。但智能电动汽车时代⑬，我认为应该是二年更新一代❸，因为它是一个电子产品⑥。”

面对汽车产品迭代提速的趋势①，日产汽车也将做出调整⑭。据了解⑭，日产汽车正改进开发流程⑤，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度②，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑪。

此外⑬，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑫，并通过整合和优化造车平台⑥，到2035财年将平台数量从13个减少到7个①。不仅如此⑭，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑩，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月⑩。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑪，而进入电动化和智能化时代⑨，进一步加快汽车产品的更新速度⑩。”

据了解⑭，日产汽车在新流程下开发的新车型③，包括全新日产Skyline⑯、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑧。

在华聚焦新能源车⑩、据悉⑰，降本增效外⑯，日产汽车还同步启动“开源”战略❶，以强化全球市场布局⑳。未来⑭，日产汽车将聚焦美国⑨、日本⑦、中国⑥、欧洲⑤、中东及墨西哥市场⑦，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略⑯。

其中⑦，在美国市场⑮，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑤，并通过与日产品牌的协同效应⑪，重振英菲尼迪品牌⑦；在日本市场⑤，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑬，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑥；针对欧洲市场⑥，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型❶；在中东市场▓，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑫，以增强竞争力⑳；而墨西哥市场⑥，将作为日产汽车重要的出口枢纽②，为利润和增长做出重要贡献❶。

值得一提的是②，对于中国市场▓，日产汽车将“重押”新能源汽车⑲。来自中国汽车工业协会的数据显示⑱，今年前4个月③，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑭，同比分别增长48.3%和46.2%⑥，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑨，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升⑫，迅速提升市场占有率⑪，如果跨国车企不做出改变⑱，竞争力将进一步降低⑤。

事实上⑱，在中国市场❷，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求②，与自主品牌展开竞争④。2025上海车展前夕⑦，东风日产发布纯电轿车——N7❸。据了解⑳，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑭，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置①；售价14099万元的顶配Max版车型④，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等②。

此外⑫，日产汽车也持续加大在中国市场的投入⑲。据悉⑳，到2026年底⑮，日产汽车在华合资企业东风日产⑬，计划投入100亿元用于新能源研发⑭，同时技术中心人员数量也将增至4000人❶。日产中国管理委员会主席⑭、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑫，今年日产汽车启动新的全球战略⑭，制定全球各区域市场策略③，根据市场需求打造产品组合⑯，同时加强与本土伙伴的合作②。“在与全球战略保持高度协同的同时④，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化①，将进一步强化研发能力⑪，并投放更多新能源车型❸，力求年内实现出口的重大突破⑬。”他说⑳。