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丰田汽车公布2024财年财报后⑱，咱们的媒体一算⑰，“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”⑮。

中国车企该紧张么⑥？我们这些围观群众⑩，在看过后又能聊些什么❶？

中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距⑮，从日常飘在天上的自我宣传中⑧，落地看看❸。

2024财年⑧，即2024年4月~2025年3月⑳，丰田汽车共计生产967万辆新车②，销售1027万辆新车③，营业额48.0367万亿日元⑲，约合人民币2.4万亿元❶；净利润4.7650万亿日元⑤，约合人民币2364亿元④。

而中国7大车企——比亚迪⑳、上汽集团⑭、广汽集团⑫、吉利控股⑱、长城汽车⑦、北京汽车以及长安汽车⑨，2024年的营收分别是7771亿元⑪、6275.9亿元⑩、1067.98亿元①、2402亿元❸、2021.95亿元③、1925亿元以及1597.3亿元②，合计23061.13亿元⑪，即约人民币2.3万亿元⑭。

营业额看起来相差不大⑧，但是❷，7家的净利润分别是402.5亿元▓、16.7亿元❸、8.24亿元⑱、166亿元⑱、126.92亿元②、9.56亿元以及73.21亿元⑪，合计人民币803.13亿元⑰。

丰田净利润：人民币2364亿元⑭；

7大车企净利润：人民币803.13亿元▓。

——接近三倍⑭。

7大车企是不是该紧张一下⑮？的确应该啊▓，咱们跟世界第一的差距这么大④。但是⑬，更应该知道差距而奋起直追⑧。

先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——

负面因素：销量减少④，高收益车型占比下降等⑥；

正面因素：价格调整⑪，控制激励政策❷，价值链收益扩大等⑧。

其中有个关键的地方①，“价值链收益扩大”③，丰田汽车对2025年营业利润的预期中⑱，这点也占了很关键的作用⑪。在丰田⑭，“近年来❶，价值链收益以每年1500亿日元的速度增长⑰，计划到2025财年▓，规模扩大至2万亿日元以上②。”

通俗的讲⑪，就是不靠卖车赚钱④，而是靠相应的保养①、配件⑩、金融等产品挣钱⑲。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气⑰，中国品牌也应该好好重视一下车主服务❷。虽说现在新能源车的保养便宜⑱，但销售时的金融服务▓、长期使用中的零配件⑥、换车过程中的二手车等业务❷，中国车企们都该再深耕细作一番⑤。

此外⑰，丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”④，也可以作为一个参考维度①，这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考⑨。

回过头来说⑳，为啥营业额看起来相差不大⑩，但净利润相差那么大⑩？明面上看⑱，成本⑯，特别是研发成本②，是吃掉中国品牌们净利润的最大源头❶。

此前我们就说过⑪，同样研发一款车⑨，丰田能把研发成本分摊到全球市场❸，而中国车企却几乎都在国内⑮。并且⑮，现在国内新能源车的迭代速度⑪，大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企⑫。

甚至是丰田⑭，2024年度利润受到影响的原因里③，也明确标注了“人才培养⑯、BEV④、氢燃料⑩、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因⑳。

目前看▓，中国品牌要进一步实现规模化①，要么就是出海⑥、要么就是兼并④。

据彭博行业研究显示⑮，2024年⑨，美国市场贡献了丰田全球销量的23%❶，贡献了日产销量的28%③，而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%②。去年⑳，日本车企在美国销售了约590万辆汽车⑮，约有一半来自进口⑳。

但明显⑭，中国车企的出海之路依然任重道远⑭，之前文章讨论过这事⑩，感兴趣的读者可以回翻一下⑯。最近①，日企明显受到美国关税影响⑩，直接导致丰田对预计净利润大幅下降①。

这里单列一条线②，就是日系车企的氢能❸，丰田是其中的佼佼者⑧。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处⑧。氢能的关键还是氢的制造⑬、运输②、加装⑩，对基建要求非常高⑩。日系车企仅有车辆本身的成熟技术⑫，但是没有能力去“推送”更大的配套落地⑫，这条技术路线在日本之外的市场⑮，就会发展得很困难⑫。

而中国品牌的新能源车④，特别是纯电车型⑥，除了欧洲部分地区有国家“推送”外⑳，在全球其他国家⑬，很难有在我们国内这么大的使用优势❸。只说一点▓，国内部分小区❷，车位上装充电桩▓，还会影响整个小区的电力负荷❸，国外基建不如我们的❷，电网这块压力无疑也会更大❶。

再者是兼并⑫。无论是欧洲车企▓，还是美国车企②，发展历史上都出现了大量的兼并现象②，最终才留下现在的这几家❷。现在国内的车企数量多得不太正常⑱，还需要市场法则去充分的优胜劣汰②。还有些不好深入讨论的原因④，比如一些国字头的车企⑭。当然⑰，我们看到部分民营企业⑰，如吉利控股等已经开始自我内部收缩②，回归“一个吉利”⑨。

在全球经济云谲波诡的当下❶，丰田汽车对市场的判断⑧，对发展方向的预判⑦，对内梳理的方式⑭，都值得中国车企们好好参考一番①。

我个人有个观点⑮，丰田汽车是个好老师⑦，谁学谁活❷。

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