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赖紫南 2025-05-14 【国内】 3861 人已围观

5月11日④，有网友在论坛爆料称②，在奇瑞A9创始版车主群中⑨，该产品系列某高管在接近500人的大群中⑪，充满火药味的点评吉利新上市的产品星耀8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6568">⑤。该高管在其车主群中④，先是发布了其在门店体验星耀8的视频⑦，并摔门点评说“质感差”⑭。随后还给出了“二排挤得很”⑯、“音响烂”等细节评语⑤，最后点评说“烂车一台⑳，鉴定完毕”❸。

图源网络⑩、这些发言被人截图发布到了社交网络③，随后引发了不小的争议⑭，并由此造出一个新词“摔门评车”①。在5月12日⑨，该事件进一步发酵⑨，最终“奇瑞高管称吉利新车‘烂车’”这一话题登上了热搜⑬。

5月12日下午❶，奇瑞股份执行副总裁李学用在微博中就此事进行了回应⑱。其表示②，近日⑲，奇瑞品牌一位干部发表了对友商产品的不当言论⑰。这种言论很不妥当⑤，也是奇瑞明令禁止的④，违反了奇瑞公司《关于严格执行公开发言和媒体采访活动规范要求的通知》中第三条:“保持谦虑开放⑪，不做拉踩对比⑰。保持向友商①、合作伙伴谦虚学习的态度❷。”而对此⑳，奇瑞也高度重视⑪，立刻对相关责任人进行了严肃处理▓，停止其一切工作❶。

停止其一切工作就等于停职待用了❷，这个处罚不可谓不严重❶，甚至超出外界预期❷。

随后⑰，吉利汽车副总裁杨学良回应称⑤，奇瑞这种规范管理和令行禁止值得我们学习⑪，希望大家都引以为戒⑭，严于律己②，美美与共⑱，发挥头部企业表率作用⑳，推动中国汽车市场规范健康发展⑩，用好技术好产品和好口碑为用户创造价值❶！

双方的回应当意味着该事件也由此结束⑭，但事情来的警示却不容忽视①。当下车企之间竞争激烈⑰，大家都会在新品上市后⑫，密切关注竞品⑭，也会点评产品⑧，但是相对而言这些“点评”都以非公开的方式进行❸。并且都是充分研究对手的长短板⑦，从而制定更好的市场策略⑦。当然❸，在这个过程中⑰，终端的话术往往会更有进攻性⑰。

在最近几年引发社会热议的终端竞争事件很多⑤，比如小编令人印象深刻有两个：比如在理想当年推出MEGA" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5100">之后⑳，该车和一些纯电动的MPV形成直接竞争关系❶，这导致在终端上一些恶劣的言语产生③。甚至还有人在社交媒体上发布了P图成殡仪车的恶意图片⑰，将其戏称为“公路棺材”②，严重侵害了理想汽车的产品形象及品牌声誉③。

此外是在2019年⑰，某新能源头部车企针对蔚来一系列产品搞出了一系列话术⑦。包括：PPT造车⑪，号称要做中国的特斯拉⑲，无研发团队⑧，无生产基地⑰，租用江淮汽车的生产基地⑰，所有的汽车部件全部外购⑥，称之为中国新能源汽车三流组装厂不为过②，何来品质可信⑦？这些言论对当时的蔚来可以说是很有打击力⑭。正是如此⑳，蔚来线所有员工▓，都不要参与关于MEGA事件的传播①，做到不参与①、不转发⑦。

当然④，终端的竞争并不是简单就能禁止⑫。事实上⑨，如果不是特别具有恶意⑪，实际上能够引发外界舆论反弹的也并不多❷。相对而言⑧，以企业高管的身份⑨，在公开场合以贬低对手⑬，其实也不少见⑲。比如特斯拉⑳，此外针对BBA的这种类似的评论也不少▓。但是⑩，其中绝大部分评论基本还是基于事实⑲。比如特斯拉的内饰设计确实很多年没有升级⑦，相对而言⑱，国内车企的设计确实丰富很多⑮。

上述奇瑞这位高管的发言❶，有两处最不恰当：其一⑩、虽然是在车主群中⑥，但是其作为国内自主头部车企的高层⑮，在这样公开的场合发布这样的具有攻击性的言论明显也并不合时宜⑮。其二⑯、对竞品的“点评”显然更多的情绪化⑯，没有客观评价星耀8的产品竞争力❶。如果说“质感差”⑭、“二排挤得很”④、“音响烂”还算主观感受⑭，尚且可以理解❸，但“烂车一台”的评语其实就超过了事实本身⑤。

实际上①，即便是在车主聊天群中⑭，这些言论也引发了反弹⑧。一些车主直接反问⑲，“作为奇瑞高管❸，带头黑合适⑱，格局呢⑧？”③，并且强调其“代表的是奇瑞的形象⑤。”随后❷，该高管表示自己并未“黑”对手③。“拉踩了吗”⑬、并表示“你自己去体验啊”⑯。随后⑧，该高管直接解散了该聊天群⑩。不过①，有不少车主还将上述聊天截图发布在社交媒体⑲，甚至在车友圈论坛中⑰。

事实上⑤，在包括10年前中国自主头部车企纷纷启动新一轮造车之后②，大家就基本上告别了“烂车”这两个字②。不论是奇瑞⑪、吉利⑧，还是长城⑫、长安⑭、比亚迪⑥，在产品上都有自己的强大之处⑯。比如吉利⑪，其几大平台可以获得沃尔沃这样以安全和品质为标签的品牌使用⑮，就已经足以证明其技术实力了❷。而星耀8诞生GEA Evo新能源架构⑩，这也是吉利未来在新能源产品上重要的基础平台⑩。

GEA Evo新能源架构的先进性其实不需要过多的介绍⑳，如果看一下在这个平台上其他产品的口碑就已经很清楚了②。在吉利的产品中⑱，即便是售价最低的星愿也获得了不少好评⑫，其月销量更是突破了3万辆⑪，稳居全市场第一⑧。如果是一个造“烂车”的企业⑩，怎么能做出这样的获得市场好评的产品呢⑲？而星耀8本身的竞争力也比较强劲⑱。

这款产品对接竞对是比亚迪的汉⑭，但实际价格只有汉一半❷，也就是说11.58万买5米长轿车⑨。当然①，这也对奇瑞即将上市的风云A9形成了一些市场压力▓。有奇瑞A9车友圈的网友说⑮，“市场就那么大⑱，内卷竞争⑲，星耀8如果热卖了⑱，份额哪里来❷？不就是比亚迪①、奇瑞的这些里面抢吗③？”当然⑲，也有奇瑞的车主表示⑤，A9其实与星耀8走的不是一个路线❸。

比如A9是向高端化④，而星耀8则是按照市场打法⑫，直接瞄准汉出牌⑥，用更大的空间⑳、更好的配置⑰、更低的价格来形成差异化竞争❷。在此前的吉利已经凭借这种方式在多个细分市场实现了反超比亚迪④。因此④，在挑战比亚迪老大的道路上④，吉利和奇瑞实际上更像是友军⑥。

其实②，如果上述奇瑞高管用更客观⑥、理性的言辞表达自己的观点⑭，并仔细列举自己对车辆的客观评测结果⑮，相信也不会引发如此轩然大波⑰。反而⑭，专业的点评甚至会获得对手的认可个⑲，尊敬④。

奇瑞在过去一直都是技术派的代表⑧，品牌形象良好⑫，也受到外界的尊重❷。奇瑞公司董事长尹同跃要求奇瑞以身作则⑮，文明竞争❷。“中国自主品牌要想崛起⑲，要规范自己的行为⑨，文明竞争④。真正的竞争是工程师之间的对决③、技术的对决⑲，而不是在这之外的东西③。”在2024年的重庆汽车论坛上⑮，尹同跃就曾说⑦。

最近两年⑱，整个行业陷入无序内卷和水军横行的混乱局面中⑱。传统的汽车行业的价值评判标准⑥，新时代的冲击下一些底线和红线正在瓦解⑯。也正是如此⑥，在去年多个车企高层都呼吁各个车企都要各自需要看好和守住自家的家门⑰，讲诚信⑭、讲底线⑤、讲规则⑦，敬畏质量▓、敬畏生命①、敬畏用户⑥。

作为行业中国自主头部代表的奇瑞和吉利①，一直被当作是标杆级别的存在⑧。此次发生的这起事件⑯，也是该高管的个人行为③。但对于奇瑞而言⑬，需要进一步规范高管在社交媒体等公开场合的发言②，否则个人言论和行为也会影响到企业品牌形象⑬。当然⑭，这也不仅仅对奇瑞的教训③，所有的车企都应该注意规范言论❶。蔚来的董事长李斌曾因为网友一句“因为一个人讨厌一个品牌”而后悔⑭，在直播间多次道歉⑬。其他的车企也应该以此为鉴①。

此次⑤，上述奇瑞高管再次因为个人的冲动言论犯错⑳，最终遭到“停止一切工作”的处理❸，这个代价不可谓不严重⑧。不过⑩，也正是由此奇瑞亡羊补牢也挽回了品牌上的损失④，并与吉利修复了关系❸，双方最终实现携手向前⑮，这也不失为行业处理这类事件的样板⑮。

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