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在电玩城的一天

谭乐枫 2025-05-14 【世界足球】 3883 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波⑯，终于等来大结局⑳。 昨天傍晚❸，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖⑬，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下⑬，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平⑧；不应该用'造假⑮？'作为视频封面⑧，这引起了很大程度的传播误解⑯。” 在此之前⑧，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合⑦。 复盘事件全程⑧，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd②，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符❸。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间③，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”⑪。 接着⑬，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜⑥，他转发了该博主的质疑视频❷，并引发了至少170万人的观看⑤。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人❶，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火⑲。 阿维塔官方立刻坐不住了⑤，下场“悬赏500万元打击黑公关”⑨，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播⑤，测得风阻系数约为0.217⑨，“与官宣风阻系数相当”②。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”④，他表示⑫，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试⑱，也拒绝使用其自购的量产车复测⑱；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑⑮，阿维塔并未回复❸。 5月12日一大早⑭，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函②，要求其立即删除不实言论并公开道歉⑥，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日⑪。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶④，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”❷，而非“量产车”❸。不过⑤，根据阿维塔的官方声明以及直播实录⑰，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”⑦。 各持一词的当事双方之间⑩，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带⑥。 测试条件不同①，测试结果不同 先说结论：两边都没造假⑩。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗②？ 目前看⑮，是真的⑰。测试条件为：电子外后视镜⑯、空悬版本❶、低风阻轮毂❷。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗⑱？ 也是真的④。但是测试条件为：普通后视镜①、非空悬版本⑭、运动轮毂⑬。 测试条件不同❶，测出的风阻系数就不同⑫。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数▓，风阻系数被广泛应用于汽车❶、航空航天等领域⑫。风阻系数越低❶，物体在流体中的气动效率越高⑫，空气阻力越小⑭，越能避免花费动力与空气对抗⑨。因此⑪，车企想方设法改善汽车的各种设计❷，尽最大努力降低风阻系数③，从而提高整体续航⑧。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12②。 第一个不同④，电子外后视镜⑩。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计⑥，能实现风阻优化： 迎风面积更小③，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡⑨，而电子外后视镜采用茎杆状结构⑱，面积减少约60%-80%⑨； 流线型结构更优⑦，电子外后视镜采用水滴形截面⑩、圆滑过渡边缘设计④，能有效抑制气流分离现象⑤； 车身融合布局⑲，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板⑩，减少气流干扰区域⑲，甚至可伸缩或按角度自调节④，在高速行驶时自动优化姿态⑱； 材料与工艺升级⑯，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架⑩，在减重30%-50%的同时提升结构刚度③，抑制高速振动引发的附加阻力⑯。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型⑩，在工况测试风速120kph下进行测试❸，结果表明⑰，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd⑥，降阻率约7%⑧，气动阻力减少 24N②。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称❷，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后⑦，能优化风阻系数”❸。

电子外后视镜⑥，图源：阿维塔官方 第二个不同③，空气悬架⑬。汽车增加空气悬架后③，能让整车身更“低趴”⑨，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示⑦，空悬下降 2cm⑰，可使风阻系数降低 0.007Cd⑧。 第三个不同⑲，低风阻轮毂⑦。选配低风阻轮毂的车型⑦，能从三方面发力❶，降低风阻系数： 结构设计优化❶，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计⑯，能有效减少车轮转动引发的湍流⑭； 空气动力学协同⑩，在轮毂表面添加导流槽⑳，减少轮毂后方涡流④，同时搭配低滚阻轮胎⑰，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流❸； 材料与工艺更优⑩，减轻轮毂重量❶，降低滚动阻力⑨，同时减少轮毂表面粗糙度⑬，减少边界层摩擦阻力⑳。 此前❶，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰⑮，使风阻系数降低约0.01Cd⑩，高速续航提升约 10 公里❷。 这套组合拳下来⑳，阿维塔在车速160km/h条件下③，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd④；在车速120km/h条件下⑲，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd⑪，“与官宣风阻系数相当”⑯。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗②？似乎也不是⑩。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”⑫，风阻系数在0.2508Cd上下⑩。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博⑪，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞⑦，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞⑰，成绩上会有8个counts的优势⑥；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间⑲，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势⑨。叠加这些系数之后❶，与他之前测试的0.28Cd就接近了⑩。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12❶，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋❷、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版⑭，另一个是穿卫衣⑪、蹬平板鞋的休闲版⑯，在同一条跑道上进行百米竞赛⑫，前者跑出了中国记录9.83s⑫，后者也就跑了10s左右▓。 在这里⑮，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处⑫。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”⑫，并截取了直播的一些片段①。但阿维塔测试后在公众号上明确表示⑲，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”⑪，且在接受媒体采访时⑯，也明确表示采用的是量产车⑬。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程③，发现直播在1小时17分时❷，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试⑰。至于在1小时22分提到原型车⑱，意指在研发阶段⑯，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd⑱，但为了兼顾产业化⑨，并未将这些技术下放到量产车上⑤，而不是指刚才测试使用的是原型车⑨。“苏黎世贝勒爷”截取的片段⑧，有断章取义之嫌❶。 另外⑱，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本⑳，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的▓，但是更贵①。 但阿维塔也不够缜密⑲。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂⑤，消费者是买不到的⑳，直播后也被很多消费者发现⑲，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本⑬。而在5月10日之后⑨，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架⑧，以自圆其说⑲。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义⑩，就是摆出了六种工况⑩，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看⑦，不同工况下⑰，测出的风阻系数就是不同的①。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标⑳、国标⑩，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》⑤。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时❸，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜⑰、空气悬挂⑫、低风阻轮毂外⑯，孙敏杰在社交媒体上还提到❶，车企可以采取故意改变车身前后倾角⑪、把轮辋全封死或用其它套件②、把前进气格栅完全封闭⑤、在底盘加入额外封闭件③、车身缝隙用胶带腻子完全抹平①、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法⑪。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙⑤，是全车开发中风阻最低的一个阶段⑥。 因此⑦，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件❸，避免误导消费者⑨。 无奈的是⑤，哪怕主机厂用了这些小手段⑦，消费者也没有机会去二次验证⑩。首先⑪，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试④；其次⑯，风阻系数测试很昂贵⑧，根据“苏黎世贝勒爷”的说法⑭，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元⑭。面对这么大一笔费用❷，有网友怀疑背后有友商指使⑯，是一场商战③。 另外③，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责⑲，至于送测车和用户买到的量产车是否一样⑲，风洞机构尚且无法去验证⑫。 风阻系数试验之所以贵⑨，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺②，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例⑧，其造价高达5亿元③；中国汽车工程研究院重庆风洞中心⑪，造价5.5亿元⑪；长城汽车环境风洞实验室⑳，造价更高达10亿元❷。 目前⑫，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座⑱。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家⑱，分别为天津中汽研汽车风洞实验室⑨、中国汽车工程研究院重庆风洞❶、上海地面交通工具风洞中心⑤。他们的背景⑯、商业模式也各有不同： 天津风洞②，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设⑤，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构⑰，通过依托天津市重点实验室⑩，申请“双碳”领域科研基金实现盈利⑲，偏政府背景⑭； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司⑥，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构⑪，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来⑤，大股东为中国检验认证集团⑲，无车企直接持股⑰。其通过成立“中国汽研风洞联盟”②，吸纳长安②、江淮等7家车企为会员⑱，收取年费盈利⑥，偏行业背景⑫； 上海风洞②，由同济大学承建⑦，属于高校背景的公益类第三方平台⑧，运营上独立于车企⑬，其通过对车企进行测试服务收费盈利⑧，每小时测试收费2.5万元左右⑲，还通过承担国家重大专项获取科研经费❷，偏学术背景⑤； 三大风洞均通过CNAS认证③，测试数据可用于工信部车辆公告申报❸、CCC 认证等官方场景⑤，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求④。 虽然在法律属性上均较为独立⑭，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞⑨。由于重庆位于中国西南地区①，属亚热带季风性湿润气候②，年平均气温较低⑫，空气较为湿润④；又因海拔较高⑧，约为400米⑮，空气相对稀薄▓，使得在重庆进行风洞测试时❶，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右②。 另外⑮，据“苏黎世贝勒爷”透露❸，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”⑩，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路⑧，风阻系数有可能成为车企的一家之言⑤。 扒一扒国外的风洞测试中心⑦，既有本田⑥、奔驰内部自研风洞测试机构▓，改善自身的产品竞争力⑪；也有像AeroDYN⑪、A2等独立风洞中心⑦，通过向广泛客户提供测试服务来盈利④。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题⑰，关键在于要采取足够权威的测试标准⑭。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准⑭。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门⑲、规定性标准⑮；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准⑲，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架⑩。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成⑫，是一个非营利组织⑱，通过涉及不同利益相关者⑬、技术委员会和同行评审的共识过程⑦，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性❸。 国内风阻系数测试要想获得权威性❸，需要与国际标准对齐⑩，由团标上升为国标❷。而现行团体标准下❸，车企为追求 “破纪录” 数据⑩，会投入大量资金进行重复性测试❷，且在进行宣传时容易避重就轻⑲、过度夸大⑬，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异❶。 当风阻测试已产生行业信任危机③，统一国标就不再是选择题⑯，而是必答题⑪。 向空气宣战⑰，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示⑫，若风阻降低10%⑲，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右②，电动车续航里程可平均提升15km左右⑱，直接影响着油费或新能源车续航里程⑱。 因此③，这场风阻系数测试的营销竞争①，就由特斯拉带头卷了起来⑱。从Model S Plaid和Model Y⑧，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定⑯。此后⑬，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛⑮，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式①，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头⑥，比如风行星海S7⑭、极狐阿尔法S5⑮、享界S9⑥、小鹏MONA M03等⑦。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗⑪？ 实际上④，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显①，但大部分低速城市通勤驾驶中⑬，电池够大⑰、电机够“劲”⑩，续航也就更实在⑧。车企过度宣传风阻数据⑲，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差②，将实验室数据包装为实际续航优势④，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点⑦，如冬季续航缩水⑬、热泵空调普及等等⑪。 另外②，车企为降低风阻系数⑲，需要付出极高的研发成本③。一般而言⑨，车企为了降低风阻系数▓，先不算搭建风洞的成本⑦，光是租借国内现有的风洞⑫，每小时成本就超过了2万人民币⑳。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证⑯，累计试验时间超过150小时⑰，整个优化过程研发投入数千万②。 过分激进刷新风阻系数新低⑮，还导致汽车造型越来越同质⑰。目前⑩，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状③，在汽车产品的模仿秀下⑱，流线型汽车越来越多②；此外还有圆润低趴的车头⑲、下拉的前盖⑩、拱形隆起的车顶②，圆角的A柱⑪，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型①，现代汽车变得越来越趋同⑮、“圆滑”了⑧。 最重要的是②，车企追逐风阻降低的过程中⑥，不能舍本逐末❸，以牺牲用户体验和安全为代价⑥。过去⑧，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻⑦，成为诸多车企的香饽饽⑳，但小米事故之后④，该设计引发集体反思⑭，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险▓、断电失效⑧、甚至出现潜在逃生⑪、救援风险等⑫。最近②，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见❸，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白⑥。 “大跃进”式的风阻系数宣传⑭，也是时候同辅助驾驶宣传一样①，刹刹车了❷。

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关键字 :⑪、电子风阻风洞系数测试⑫、来自于：广东④、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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