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卢如萱 2025-05-14 【科技】 6530 人已围观
丰田汽车公布2024财年财报后⑥,咱们的媒体一算⑳,“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”⑪。
中国车企该紧张么①?我们这些围观群众⑤,在看过后又能聊些什么⑤?
中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距⑱,从日常飘在天上的自我宣传中⑮,落地看看⑦。
2024财年⑨,即2024年4月~2025年3月⑧,丰田汽车共计生产967万辆新车❸,销售1027万辆新车⑭,营业额48.0367万亿日元⑩,约合人民币2.4万亿元⑩;净利润4.7650万亿日元⑮,约合人民币2364亿元⑦。
而中国7大车企——比亚迪⑬、上汽集团⑰、广汽集团⑮、吉利控股⑮、长城汽车⑫、北京汽车以及长安汽车⑰,2024年的营收分别是7771亿元⑬、6275.9亿元⑩、1067.98亿元⑱、2402亿元⑩、2021.95亿元⑤、1925亿元以及1597.3亿元⑯,合计23061.13亿元⑧,即约人民币2.3万亿元⑪。
营业额看起来相差不大①,但是⑮,7家的净利润分别是402.5亿元▓、16.7亿元⑨、8.24亿元⑬、166亿元⑪、126.92亿元①、9.56亿元以及73.21亿元⑬,合计人民币803.13亿元⑲。
丰田净利润:人民币2364亿元⑬;
7大车企净利润:人民币803.13亿元⑮。
——接近三倍⑪。
7大车企是不是该紧张一下⑪?的确应该啊⑪,咱们跟世界第一的差距这么大⑳。但是⑧,更应该知道差距而奋起直追⑮。
先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——
负面因素:销量减少①,高收益车型占比下降等❶;
正面因素:价格调整⑱,控制激励政策②,价值链收益扩大等⑯。
其中有个关键的地方▓,“价值链收益扩大”⑫,丰田汽车对2025年营业利润的预期中⑪,这点也占了很关键的作用⑬。在丰田⑤,“近年来③,价值链收益以每年1500亿日元的速度增长▓,计划到2025财年⑦,规模扩大至2万亿日元以上❷。”
通俗的讲⑦,就是不靠卖车赚钱⑧,而是靠相应的保养⑭、配件⑩、金融等产品挣钱❸。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气❸,中国品牌也应该好好重视一下车主服务⑱。虽说现在新能源车的保养便宜⑥,但销售时的金融服务⑰、长期使用中的零配件⑫、换车过程中的二手车等业务⑱,中国车企们都该再深耕细作一番⑪。
此外⑯,丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”⑨,也可以作为一个参考维度⑮,这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考▓。
回过头来说①,为啥营业额看起来相差不大⑬,但净利润相差那么大⑫?明面上看❸,成本⑪,特别是研发成本②,是吃掉中国品牌们净利润的最大源头❸。
此前我们就说过③,同样研发一款车⑭,丰田能把研发成本分摊到全球市场⑩,而中国车企却几乎都在国内⑳。并且①,现在国内新能源车的迭代速度❶,大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企⑳。
甚至是丰田⑰,2024年度利润受到影响的原因里⑨,也明确标注了“人才培养⑥、BEV⑦、氢燃料⑤、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因⑧。
目前看⑰,中国品牌要进一步实现规模化②,要么就是出海⑪、要么就是兼并④。
据彭博行业研究显示⑳,2024年⑪,美国市场贡献了丰田全球销量的23%⑭,贡献了日产销量的28%③,而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%⑰。去年❸,日本车企在美国销售了约590万辆汽车⑪,约有一半来自进口②。
但明显⑩,中国车企的出海之路依然任重道远⑫,之前文章讨论过这事⑧,感兴趣的读者可以回翻一下⑰。最近⑳,日企明显受到美国关税影响⑨,直接导致丰田对预计净利润大幅下降⑰。
这里单列一条线⑩,就是日系车企的氢能⑫,丰田是其中的佼佼者⑮。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处❸。氢能的关键还是氢的制造④、运输⑱、加装❸,对基建要求非常高⑰。日系车企仅有车辆本身的成熟技术⑩,但是没有能力去“推送”更大的配套落地⑯,这条技术路线在日本之外的市场⑰,就会发展得很困难⑩。
而中国品牌的新能源车⑰,特别是纯电车型①,除了欧洲部分地区有国家“推送”外⑱,在全球其他国家⑤,很难有在我们国内这么大的使用优势❶。只说一点⑦,国内部分小区⑱,车位上装充电桩⑩,还会影响整个小区的电力负荷⑧,国外基建不如我们的⑯,电网这块压力无疑也会更大⑧。
再者是兼并⑱。无论是欧洲车企⑩,还是美国车企⑤,发展历史上都出现了大量的兼并现象①,最终才留下现在的这几家⑩。现在国内的车企数量多得不太正常⑨,还需要市场法则去充分的优胜劣汰⑪。还有些不好深入讨论的原因⑰,比如一些国字头的车企⑥。当然②,我们看到部分民营企业②,如吉利控股等已经开始自我内部收缩⑧,回归“一个吉利”⑥。
在全球经济云谲波诡的当下⑳,丰田汽车对市场的判断⑫,对发展方向的预判⑩,对内梳理的方式①,都值得中国车企们好好参考一番③。
我个人有个观点⑪,丰田汽车是个好老师③,谁学谁活⑩。
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