您现在的位置是：网站首页> 人工智能人工智能

上下分电玩城app

杨冬儿 2025-05-14 【人工智能】 7368 人已围观

2025年一季度乘用车产销分别为651.3万辆和641.9万辆①，同比增长16.1%和12.9%⑲。仅3月份⑥，乘用车销量达246.8万辆⑧，环比增长36%⑪，同比增长10.4%❷。汽车行业收入24022亿元⑭，同比增长8%⑯。

然而看似红火的数据背后⑲，却暗藏隐忧⑲。2024年汽车行业利润率仅有4.3%已经低于下游工业企业6%的平均水平⑲。2025年一季度汽车行业利润率不仅没有好转⑲，更是继续往下跌至3.9%③，2万多亿的营收下③，利润仅有947亿元❸。

中国汽车行业在收入增长与利润下滑的矛盾中⑧，呈现出前所未有的分化格局⑬。

一季度行业利润率仅3.9%

以年度为周期来比较▓，2020年汽车行业利润率为6.2%⑪，2021年为6.1%⑰，2022年为5.7%①，2023年为5.0%▓。可以看出⑩，汽车行业的年利润率呈现逐年下降的趋势③。这从一定程度上反映了国内汽车行业的竞争激烈现状④。

特别是2023年以后⑯，伴随新能源车快速崛起④，电车之间⑨，油电之间的竞争态势越发残酷⑯。据统计⑦，2024年全年降价车型达227款⑥，覆盖燃油车⑳、插混⑩、纯电等全品类⑤。价格厮杀的直接后果是利润空间被压缩⑯，2024年行业利润率跌至4.3%⑲。

从全球汽车行业百年的发展经验来说⑰，保持在10%-20%的利润率才能让企业保持健康良性的发展❷。前不久丰田汽车发布2025财年数据⑦，尽管这家全球汽车巨头上一财年的销量和营收都出现了下滑⑳，但利润仍然同比增长6.5%③，为4.77万亿日元③。

而中国18家上市乘用车企业中❶，12家盈利企业2024年净利润总和仅1226.77亿元人民币⑪。按1日元=0.05元换算⑭，丰田净利润是12家中国车企总和的1.94倍②，是比亚迪⑤、小米⑤、吉利三家头部企业净利润之和的三倍⑱。

流通渠道方面⑤，在上市的汽车经销商集团当中⑲，今年仅剩下头部的中升和永达还能保持盈利❸，由盈转亏的经销商集团达到3家❶，新丰泰利润降幅高达1875%②，美东汽车亏损最高达到22.6亿元❷，5家亏损合计超43亿元⑳。

从2024年7月中共中央政治局会议首次提及防止“内卷式”竞争⑩，到2024年12月中央经济工作会议提出综合整治“内卷式”竞争⑩，再到今年综合整治“内卷式”竞争被写入政府工作报告⑩，可见该现象已成为业内高度关注⑧、亟待解决的焦点问题②。行业内多家主流车企⑮、行业大佬也都在不同场合多次反对价格战和“内卷式”竞争❸。

但声音归声音⑮，行动归行动⑬。2025年一季度汽车行业利润还是进一步下探至3.9%⑤，这种内卷式竞争似乎就像一个漩涡❷，已经由不得车企自己做主⑱，大家都只能在漩涡中继续被动的卷下去⑮。这让整个行业的风险也积聚得越来越大⑬。

头部阵营的“马太效应”❸、任何一个行业⑯，都是头部企业能够吃到大部分利润⑬。当汽车行业利润不断走低的同时⑯，行业格局的分化也越来越明显⑩。

据统计⑤，在已公布一季度财报的16家A股整车上市企业中⑩，有10家车企2025年一季度实现了归母净利同比增长❸，占比达到62.5%⑯。这个数据看似还算合理⑯，但如果仔细观察就会发现⑧，利润正在越来越向头部企业集中⑥。

单看乘用车板块⑮，16家A股整车上市企业中③，比亚迪凭借在新能源领域一骑绝尘的优势⑥，一季度净利润同比增长100.38%④；赛力斯通过与华为合作的问界系列车型④，在中高端市场大获成功⑩，2024年已经扭亏为盈❶，2025年一季度更是净利同比增长240.6%⑬；而尚未公布财报的吉利预计归母净利润为116亿-123亿元⑪，同比增长640%-690%⑯。这三家可以说是已经是稳居头部梯队⑤。

此外❶，上汽集团净利润同比增长11.40%⑩，长安汽车净利润同比增长16.81%④，但距离第一梯队仍有差距⑰。而长城汽车净利润同比下降45.6%⑪；广汽集团由盈转亏⑨，7.32亿元的亏损致使净利同比下降159.95%⑯；北汽蓝谷虽然销量有所增长⑮，但继续保持亏损⑪，这都凸显出传统车企身处转型期的困境⑦。

净利暴增的头部企业⑭，共同特征是构建技术壁垒❶，或通过全栈自研⑤，或与强势伙伴合作⑯，形成品牌效应❶，并以规模化生产摊薄研发投入⑭。而腰部企业普遍面临“船大难掉头”的窘境：既要在燃油车存量市场止血⑩，通过降价牺牲利润换取市场⑩；又要在新能源赛道追赶⑩，但技术上的突破又需要巨额的研发投入⑦，这就加剧了资源的消耗⑰，难以止血③。

这样的格局在短期内难以改变⑦，而头部企业形成的“马太效应”还会继续扩大⑫。强者恒强的格局正在形成⑦。

写在最后：⑮、短期来看❸，汽车行业的利润率仍将在低位运行⑨，并持续分化❶。最终从价格竞争转向价值竞争②，直到最终市场格局重新确定❶，行业完成洗牌②，或许利润率才会回归正常水平⑰。

今年以来⑦，工信部等相关部门相继整顿智能驾驶领域的夸大营销⑪、OTA升级的滥用▓，开始升级制定动力电池⑥、汽车门把手的新国家标准⑰，都暗示了有关部门开始对汽车行业“纠偏”①，从要规模开始转向“高质量发展”⑯。

而在这个过程中⑳，技术领先⑲、产业链完善④、利润率良好的头部企业已经展现出更强的抗压能力⑯。" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="3406"> ）

注：配图来自网络④，权利归原作者所有⑳，如有侵权请联系删除⑤，一并感谢⑧！本文仅代表作者个人观点①，不代表优视汽车的立场❷。

很赞哦⑱！

随机图文