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陶妙菡 2025-05-14 【女人】 4824 人已围观

转自：北京商报⑥、销量承压⑬、盈利骤降⑩、“联姻”本田未果⑥，日产汽车迎来“至暗”时刻⑨。2024财年⑯，日产汽车净亏损达6708亿日元⑧，同比由盈转亏②，“动刀”调整已成必然⑯。5月13日⑭，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑭，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑤，重新梳理产品开发优先级❶、压缩平台数量⑨、加速产品推新节奏⑮，力求用更快②、更精的架构追赶市场变革的速度②。

同时⑯，日产汽车还将调整全球市场战略⑮，聚焦六大重点市场⑰，其中在中国市场“重押”新能源车④。对于日产汽车来说①，实现“复苏”不再是简单的成本账⑭，而是一场从战略❷、产品⑨、组织到思维的全域重构❸。在“Re:Nissan”三年限期内⑲，日产汽车背水一战⑥，不容有失①。

合并⑦、未果启动❷、自救⑬、据了解⑳，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力⑮。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑪，清晰地概述了日产需要做的事情⑲，其目标为到2026财年恢复盈利⑲。”

目前⑥，日产汽车正陷入财务困境⑤。财报显示⑲，2024财年上半年④，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑲，净利润同比下滑93.5%⑤。彼时⑪，有消息称❷，即便出售部分三菱汽车股份③，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月④，管理层需要尽快找到投资者⑱。

面对业绩急转直下⑥，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑧。去年12月⑦，日产汽车与本田签署谅解备忘录⑤，正式开启合并谈判❸，拟通过建立一家联合控股公司⑰，实现两大日本车企的业务整合④。彼时③，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议①，其中包括股份转让计划②。2026年8月⑱，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市❶，本田和日产汽车则将随之退市❸。

据悉⑳，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑩、年营业利润超3万亿日元的目标④。而双方本次合作的主要目标⑭，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑨，进而与特斯拉和中国车企展开竞争⑫。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑭，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑮、市场萎缩的压力⑲。如果两家车企合并⑯，需要加速新能源技术创新④，推出更具竞争力的产品⑨。

然而⑭，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑫，据知情人士透露⑮，在一些谈判需求中⑲，本田对日产汽车的要求过高⑩，但日产汽车方面又不想丧失主导权⑰。

合并搁浅❷，日产汽车艰难前行⑬。财报显示⑭，2024财年⑥，日产汽车净亏损达6708亿日元⑯，2023财年盈利为4266亿日元❶，日产汽车业绩由盈转亏⑰。“面对2024财年的业绩挑战⑩、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑭，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑰。”埃斯皮诺萨坦言⑭，日产汽车的新管理层⑰，将采取审慎的方式重新评估自身的目标❶，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏❶。

裁员❸、关厂⑩、极限降本❸、作为自救的关键之一❸，日产汽车首先将极限降本⑫。

据了解③，通过“Re:Nissan”计划③，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上❷，节省5000亿日元的固定和变动成本❶，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑬。日产汽车相关人士透露❷，公司正加速成本效率的提升⑱，同时实施严格的治理模式⑱，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室❶，由首席技术成本官领导❸，拥有约300名专家⑦，并被授权进行成本决策⑰。

同时❸，产品开发的优先级也在重构⑪。据了解⑲，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动▓。上述相关人士表示⑤，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑭，以确保不会出现产品发布延期的情况⑨。此外③，日产汽车将重组供应商小组⑤，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑪。

在固定成本方面④，日产汽车的目标为⑪，与2024财年的成本相比⑪，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑪。按照规划⑩，日产汽车计划到2027财年❷，将整车生产工厂从17家整合至10家⑩。同时⑪，还将精简动力总成工厂⑳，加快岗位改革⑥、班次调整以及削减资本支出▓，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂⑯。

此外⑯，2024—2027财年❷，日产计划在全球范围裁员2万人⑫。北京商报记者了解到⑮，此次全球裁员涵盖制造⑱、销售⑰、一般及行政管理和研发部门的直接①、间接岗位以及合同岗位⑨。除此之外⑫，日产汽车还将在销售⑭、一般及行政管理方面采取进一步措施⑯，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑥。

进一步⑧、优化开发❷、流程⑩、极限降本的同时▓，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑦。

目前❷，汽车行业已进入转型关键期⑭，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑬。零跑汽车创始人③、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑦，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑱，国外可能要六年⑯。但智能电动汽车时代⑭，我认为应该是二年更新一代②，因为它是一个电子产品⑩。”

面对汽车产品迭代提速的趋势❶，日产汽车也将做出调整②。据了解③，日产汽车正改进开发流程⑦，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑫，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%④。

此外⑰，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑥，并通过整合和优化造车平台⑨，到2035财年将平台数量从13个减少到7个④。不仅如此⑧，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月❶，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月❸。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑤，而进入电动化和智能化时代❶，进一步加快汽车产品的更新速度⑦。”

据了解⑦，日产汽车在新流程下开发的新车型⑨，包括全新日产Skyline▓、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑩。

在华聚焦新能源车❷、据悉❷，降本增效外⑦，日产汽车还同步启动“开源”战略⑧，以强化全球市场布局⑬。未来⑥，日产汽车将聚焦美国⑮、日本⑩、中国⑩、欧洲⑰、中东及墨西哥市场❸，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略⑪。

其中⑪，在美国市场⑱，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑳，并通过与日产品牌的协同效应⑥，重振英菲尼迪品牌⑦；在日本市场④，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑥，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑬；针对欧洲市场⑳，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型⑲；在中东市场⑬，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑫，以增强竞争力⑧；而墨西哥市场⑯，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑯，为利润和增长做出重要贡献▓。

值得一提的是▓，对于中国市场②，日产汽车将“重押”新能源汽车⑦。来自中国汽车工业协会的数据显示⑨，今年前4个月⑦，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑦，同比分别增长48.3%和46.2%⑰，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑬，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升⑬，迅速提升市场占有率①，如果跨国车企不做出改变②，竞争力将进一步降低⑨。

事实上⑳，在中国市场①，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求⑮，与自主品牌展开竞争⑦。2025上海车展前夕⑲，东风日产发布纯电轿车——N7⑰。据了解⑰，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑲，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置②；售价14099万元的顶配Max版车型⑲，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等④。

此外❸，日产汽车也持续加大在中国市场的投入⑤。据悉⑭，到2026年底❷，日产汽车在华合资企业东风日产⑦，计划投入100亿元用于新能源研发⑯，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑬。日产中国管理委员会主席⑤、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑲，今年日产汽车启动新的全球战略⑭，制定全球各区域市场策略⑧，根据市场需求打造产品组合①，同时加强与本土伙伴的合作⑧。“在与全球战略保持高度协同的同时③，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑤，将进一步强化研发能力❷，并投放更多新能源车型③，力求年内实现出口的重大突破▓。”他说①。