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武涵蕾 2025-05-14 【军事】 9133 人已围观

转自：北京商报⑨、销量承压⑰、盈利骤降⑭、“联姻”本田未果②，日产汽车迎来“至暗”时刻⑭。2024财年⑱，日产汽车净亏损达6708亿日元⑮，同比由盈转亏⑱，“动刀”调整已成必然⑪。5月13日⑭，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑯，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑬，重新梳理产品开发优先级⑮、压缩平台数量②、加速产品推新节奏⑫，力求用更快⑮、更精的架构追赶市场变革的速度⑨。

同时⑥，日产汽车还将调整全球市场战略②，聚焦六大重点市场⑨，其中在中国市场“重押”新能源车❸。对于日产汽车来说⑭，实现“复苏”不再是简单的成本账⑭，而是一场从战略⑨、产品⑫、组织到思维的全域重构⑭。在“Re:Nissan”三年限期内⑲，日产汽车背水一战⑱，不容有失⑦。

合并⑪、未果启动②、自救⑲、据了解⑤，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力❸。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划❷，清晰地概述了日产需要做的事情⑲，其目标为到2026财年恢复盈利⑪。”

目前⑫，日产汽车正陷入财务困境⑭。财报显示▓，2024财年上半年⑮，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑬，净利润同比下滑93.5%⑤。彼时⑯，有消息称❶，即便出售部分三菱汽车股份⑭，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑩，管理层需要尽快找到投资者⑩。

面对业绩急转直下⑯，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑩。去年12月⑥，日产汽车与本田签署谅解备忘录⑨，正式开启合并谈判❷，拟通过建立一家联合控股公司⑧，实现两大日本车企的业务整合▓。彼时⑪，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑧，其中包括股份转让计划⑬。2026年8月⑫，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑧，本田和日产汽车则将随之退市⑧。

据悉❶，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑭、年营业利润超3万亿日元的目标⑧。而双方本次合作的主要目标⑫，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑰，进而与特斯拉和中国车企展开竞争⑳。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑬，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓②、市场萎缩的压力⑬。如果两家车企合并⑧，需要加速新能源技术创新❷，推出更具竞争力的产品⑤。

然而⑭，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑩，据知情人士透露⑰，在一些谈判需求中⑱，本田对日产汽车的要求过高▓，但日产汽车方面又不想丧失主导权⑲。

合并搁浅⑧，日产汽车艰难前行②。财报显示⑨，2024财年⑬，日产汽车净亏损达6708亿日元⑱，2023财年盈利为4266亿日元❷，日产汽车业绩由盈转亏❸。“面对2024财年的业绩挑战⑰、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑥，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑲。”埃斯皮诺萨坦言⑥，日产汽车的新管理层④，将采取审慎的方式重新评估自身的目标❶，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑧。

裁员⑮、关厂⑰、极限降本①、作为自救的关键之一⑤，日产汽车首先将极限降本⑮。

据了解②，通过“Re:Nissan”计划⑦，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上⑬，节省5000亿日元的固定和变动成本⑮，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑩。日产汽车相关人士透露⑬，公司正加速成本效率的提升④，同时实施严格的治理模式⑥，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室①，由首席技术成本官领导⑫，拥有约300名专家⑤，并被授权进行成本决策④。

同时⑲，产品开发的优先级也在重构①。据了解❸，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动❸。上述相关人士表示⑪，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑩，以确保不会出现产品发布延期的情况⑱。此外⑩，日产汽车将重组供应商小组⑦，以确保从更少的供应商处获得更多的产量③。

在固定成本方面⑩，日产汽车的目标为⑤，与2024财年的成本相比⑪，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑲。按照规划❸，日产汽车计划到2027财年❶，将整车生产工厂从17家整合至10家⑧。同时⑬，还将精简动力总成工厂⑳，加快岗位改革⑨、班次调整以及削减资本支出⑩，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂①。

此外⑳，2024—2027财年⑭，日产计划在全球范围裁员2万人⑨。北京商报记者了解到④，此次全球裁员涵盖制造⑤、销售▓、一般及行政管理和研发部门的直接⑦、间接岗位以及合同岗位⑰。除此之外⑬，日产汽车还将在销售⑥、一般及行政管理方面采取进一步措施⑮，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑲。

进一步❸、优化开发⑥、流程❶、极限降本的同时⑱，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑭。

目前⑬，汽车行业已进入转型关键期⑨，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑨。零跑汽车创始人❶、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前❸，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑳，国外可能要六年❷。但智能电动汽车时代③，我认为应该是二年更新一代⑳，因为它是一个电子产品⑭。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑰，日产汽车也将做出调整⑭。据了解④，日产汽车正改进开发流程▓，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度❷，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑳。

此外▓，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑪，并通过整合和优化造车平台⑯，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑫。不仅如此❷，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑰，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月⑭。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平▓，而进入电动化和智能化时代①，进一步加快汽车产品的更新速度❸。”

据了解⑪，日产汽车在新流程下开发的新车型⑬，包括全新日产Skyline❷、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑨。

在华聚焦新能源车⑥、据悉⑨，降本增效外⑤，日产汽车还同步启动“开源”战略⑨，以强化全球市场布局④。未来❷，日产汽车将聚焦美国⑧、日本①、中国①、欧洲⑥、中东及墨西哥市场❶，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略⑰。

其中⑦，在美国市场①，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场▓，并通过与日产品牌的协同效应⑰，重振英菲尼迪品牌⑰；在日本市场⑮，日产汽车将扩大车型覆盖范围①，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑬；针对欧洲市场⑨，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型❸；在中东市场⑱，日产汽车将专注于大型SUV车型等❶，以增强竞争力⑯；而墨西哥市场❶，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑩，为利润和增长做出重要贡献❷。

值得一提的是⑥，对于中国市场⑱，日产汽车将“重押”新能源汽车⑧。来自中国汽车工业协会的数据显示❸，今年前4个月⑩，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑬，同比分别增长48.3%和46.2%⑩，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示❸，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升④，迅速提升市场占有率❸，如果跨国车企不做出改变⑰，竞争力将进一步降低⑪。

事实上②，在中国市场⑫，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求⑮，与自主品牌展开竞争⑱。2025上海车展前夕⑭，东风日产发布纯电轿车——N7⑩。据了解⑲，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑭，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置⑭；售价14099万元的顶配Max版车型⑱，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等⑭。

此外⑲，日产汽车也持续加大在中国市场的投入③。据悉⑨，到2026年底⑭，日产汽车在华合资企业东风日产⑪，计划投入100亿元用于新能源研发❶，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑨。日产中国管理委员会主席⑱、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑲，今年日产汽车启动新的全球战略⑨，制定全球各区域市场策略⑨，根据市场需求打造产品组合⑤，同时加强与本土伙伴的合作⑫。“在与全球战略保持高度协同的同时⑩，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑲，将进一步强化研发能力③，并投放更多新能源车型⑤，力求年内实现出口的重大突破❶。”他说⑱。