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范翠容 2025-05-11 【国内】 7828 人已围观

被无数用户吐槽“鸡肋”的隐藏式门把手设计⑩，终于有人管了⑫。

5月8日❷，工信部正式立项《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划⑫，根据项目建议书中所示⑳，目前市面上的车门把手产品正暴露诸多安全隐患问题▓，如强度不足⑯、控制逻辑潜在安全风险③、识别操作难⑪、断电失效⑩、夹手等⑰，都不同程度上带来了逃生和救援风险⑥。

因此工信部强调⑭，要从安全角度强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑⑦，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求②，保证意外发生时车门系统能够开启⑫，并防止门把手的误作用⑨，此外⑮，车门内外把手需要有明确的标志⑲，也要同时保证结构强度②。

随着汽车门把手被提出更严格的标准要求⑭，意味着以往不符合标准的隐藏式门把手将迎来一次彻底的安全洗牌⑳，同时也代表国家层面对智能电动汽车迭代进程中的又一次警醒与监督②。

从被视作时尚⑧、科技的潮流设计②，到重新引发社会对“设计创新”的冷思考❷。必须承认⑪，隐藏式门把手这种脱离实际意义的创新⑮，最终还是要抛弃噱头⑳，回归实用价值的正轨上来②。

隐藏式门把手⑤，给车企的教训够多了

隐藏式门把手最初的应用逻辑就是“美观”⑯，在企业官方的介绍中⑩，更常常被拿来作为亮点展示❸，但作为汽车上的一个重要功能项⑪，对门把手的设计最忌“本末倒置”⑬，重视觉而轻应用势必背离安全的初衷⑧。

自隐藏式门把手成为所谓的流行趋势之后③，各种标新立异的门把手设计层出不穷③，早已被用户吐槽多时⑪。有网友表示：“经常坐网约车更加深有体会⑩，从10-30万的新能源车⑯，能正常手动开车门的寥寥无几⑳，上下车都得研究半天❶，要是遇到紧急情况不是拿乘客的生命开玩笑吗⑫？”

事实的确如此❸，在很多新能源汽车的事故场景中⑮，因门把手无法开启而导致悲剧的案例并不在少数①。

一般来说⑬，隐藏式门把手的结构设计往往以来轻量化材料▓，一旦无法承受外力❷，车门锁便会因此失效❷，存在一定的致命性⑦。比如2019年时❸，特斯拉Model S" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="1709">在遭遇碰撞后门把手未能弹出⑳，救援人员无法打开车门最终车内起火造成人员伤亡⑬，这是全球首例因隐藏式门把手导致人员死亡的案例④。今年小米SU7" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5307">高速碰撞起火事件中①，车门自动锁死且应急拉手位置隐蔽也是发生意外的因素之一⑫。

再比如❷，山西一起追尾事故中⑥，车辆因碰撞切断电源线⑦，门把手控制器无法接收弹出信号②，救援人员只能破窗施救⑬，暴露了对电力系统依赖而在断电情形下失效的弊端①。而在北方冬季低温环境下❷，新能源汽车因门把手被冻住无法弹出的状况也并不少见③，严重影响使用安全❷。

此外④，由于部分车型的应急机械开关位置隐蔽▓，且缺乏统一明显的标志⑪，紧急情况下车内人员或施救者很难快速找到操作位置②，错过救援时间①。据了解⑬，有部分车型的应急机械开关甚至需要4S店技师培训半小时才能掌握❸，说明复杂的操作逻辑也在制造更多安全隐患⑰。

天下苦隐藏式门把手久矣⑥，车企在设计理念和安全原则上的跑偏⑮，最终还是经过了桩桩件件的事故案例才发人深省④，也同时让人反思⑤，智能电动汽车的进步一定要用没必要的事故才能换来改变吗⑤？

技术创新的前提⑮，一切要以实用安全为先

其实在这之前▓，关于隐藏式门把手潜在的风险⑤，已经引起多位车企高管的讨论⑧。长城汽车董事长魏建军就多次明确反对这一设计⑤，他认为隐藏式门把手的重量大⑥、密封性差❶、噪音问题显着⑭，而降低风阻的实际效果几乎可以忽略不计▓，所以长城汽车坚持不采用这一设计⑥，优先强调安全和实用性②。小鹏汽车董事长何小鹏也承认隐藏式门把手在低温冰冻和电路故障场景下的可靠性不足⑥，表示正研发“极端情况下更好开”的改进方案▓。

当然有些车企在制造初期就准备了plan B方案③，比如奥迪在半隐藏式门把手设计中加入机械备份❸，碰撞后能自动弹出红色拉绳⑤，确保物理解锁功能⑳。理想的隐藏式门把手设计也有一定的安全冗余④，采用双电源备份❷，当主蓄电池无法供电时⑮，还有一块小电池可以应急⑧，保证电路通畅⑫。

不可否认⑮，产品创新必然伴随技术迭代❷，但要求汽车制造商不能为了创新而创新⑭，却因此忽略汽车使用的本质❸。随着智能电动汽车逐渐普及⑯，很多曾经看上去颇具时代感的设计和思考⑲，都正在与实际的用车场景产生冲突⑬，倒逼车企在产品开发层面进行重新定义⑬。

除了隐藏式门把手之外③，对于中控大屏替代物理按键的利弊权衡也是热议话题③，当前⑯，智能电动汽车基本都搭载了超大中控屏⑰，秉承简约而不简单创新逻辑④，消除物理按键的存在⑨。

但是由于座舱交互能力不足③，很多操作被动化简为繁②，不免令用户心生退意⑩。在终端和法规层面的要求下⑳，目前大众汽车已准备在部分车型上重新用回物理按钮❶，现代汽车也考虑在未来车型中引入传统按键❷，包括保时捷已经在2024年款卡宴" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="372">中恢复了物理按键和旋钮⑱。