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丰田汽车公布2024财年财报后⑰，咱们的媒体一算❸，“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”⑯。

中国车企该紧张么⑰？我们这些围观群众⑱，在看过后又能聊些什么❸？

中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距⑨，从日常飘在天上的自我宣传中③，落地看看❷。

2024财年⑬，即2024年4月~2025年3月⑩，丰田汽车共计生产967万辆新车⑤，销售1027万辆新车⑯，营业额48.0367万亿日元❸，约合人民币2.4万亿元③；净利润4.7650万亿日元⑯，约合人民币2364亿元⑭。

而中国7大车企——比亚迪⑩、上汽集团⑮、广汽集团②、吉利控股③、长城汽车⑯、北京汽车以及长安汽车❸，2024年的营收分别是7771亿元⑧、6275.9亿元❷、1067.98亿元⑥、2402亿元⑰、2021.95亿元③、1925亿元以及1597.3亿元⑳，合计23061.13亿元①，即约人民币2.3万亿元⑮。

营业额看起来相差不大❶，但是⑱，7家的净利润分别是402.5亿元⑭、16.7亿元❸、8.24亿元④、166亿元⑨、126.92亿元❷、9.56亿元以及73.21亿元⑥，合计人民币803.13亿元⑦。

丰田净利润：人民币2364亿元①；

7大车企净利润：人民币803.13亿元⑩。

——接近三倍▓。

7大车企是不是该紧张一下③？的确应该啊③，咱们跟世界第一的差距这么大⑫。但是❸，更应该知道差距而奋起直追③。

先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——

负面因素：销量减少⑫，高收益车型占比下降等⑮；

正面因素：价格调整⑬，控制激励政策⑨，价值链收益扩大等⑦。

其中有个关键的地方⑯，“价值链收益扩大”❶，丰田汽车对2025年营业利润的预期中①，这点也占了很关键的作用❷。在丰田⑥，“近年来⑱，价值链收益以每年1500亿日元的速度增长❷，计划到2025财年②，规模扩大至2万亿日元以上⑧。”

通俗的讲⑧，就是不靠卖车赚钱⑧，而是靠相应的保养⑥、配件⑱、金融等产品挣钱⑧。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气⑰，中国品牌也应该好好重视一下车主服务▓。虽说现在新能源车的保养便宜⑰，但销售时的金融服务❷、长期使用中的零配件⑨、换车过程中的二手车等业务④，中国车企们都该再深耕细作一番⑬。

此外⑳，丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”⑨，也可以作为一个参考维度⑫，这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考①。

回过头来说⑦，为啥营业额看起来相差不大⑳，但净利润相差那么大⑮？明面上看⑯，成本⑤，特别是研发成本⑯，是吃掉中国品牌们净利润的最大源头⑩。

此前我们就说过❷，同样研发一款车❷，丰田能把研发成本分摊到全球市场⑧，而中国车企却几乎都在国内⑰。并且②，现在国内新能源车的迭代速度⑩，大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企❷。

甚至是丰田❷，2024年度利润受到影响的原因里▓，也明确标注了“人才培养⑧、BEV⑥、氢燃料⑤、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因⑫。

目前看❸，中国品牌要进一步实现规模化⑩，要么就是出海⑨、要么就是兼并⑲。

据彭博行业研究显示⑧，2024年⑨，美国市场贡献了丰田全球销量的23%②，贡献了日产销量的28%⑭，而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%⑩。去年⑩，日本车企在美国销售了约590万辆汽车⑦，约有一半来自进口▓。

但明显⑮，中国车企的出海之路依然任重道远⑩，之前文章讨论过这事⑭，感兴趣的读者可以回翻一下❶。最近④，日企明显受到美国关税影响②，直接导致丰田对预计净利润大幅下降⑰。

这里单列一条线④，就是日系车企的氢能⑪，丰田是其中的佼佼者⑯。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处⑭。氢能的关键还是氢的制造⑳、运输⑲、加装❷，对基建要求非常高⑭。日系车企仅有车辆本身的成熟技术❶，但是没有能力去“推送”更大的配套落地⑱，这条技术路线在日本之外的市场⑥，就会发展得很困难⑩。

而中国品牌的新能源车⑲，特别是纯电车型❸，除了欧洲部分地区有国家“推送”外⑳，在全球其他国家⑳，很难有在我们国内这么大的使用优势③。只说一点⑬，国内部分小区⑰，车位上装充电桩③，还会影响整个小区的电力负荷④，国外基建不如我们的⑯，电网这块压力无疑也会更大⑭。

再者是兼并⑥。无论是欧洲车企⑬，还是美国车企⑧，发展历史上都出现了大量的兼并现象②，最终才留下现在的这几家▓。现在国内的车企数量多得不太正常⑩，还需要市场法则去充分的优胜劣汰⑫。还有些不好深入讨论的原因⑦，比如一些国字头的车企⑬。当然⑨，我们看到部分民营企业③，如吉利控股等已经开始自我内部收缩⑲，回归“一个吉利”④。

在全球经济云谲波诡的当下⑦，丰田汽车对市场的判断⑨，对发展方向的预判⑧，对内梳理的方式⑯，都值得中国车企们好好参考一番⑪。

我个人有个观点⑦，丰田汽车是个好老师⑱，谁学谁活⑦。

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