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周寒珊 2025-05-14 【体育】 0887 人已围观

“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑨，能够有盈利⑪，并且可以一直走下去⑫。” “现在汽车行业竞争激励⑲，汽车不断降价②，供应商也受到影响③，我们不得不直面这样的现实❸。”近日❶，在博世集团年度新闻发布会上⑰，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示⑫，博世的应对之策是不断努力控制成本③，通过技术创新⑦、性价比获得更多的订单⑲。 近年来⑧，随着汽车价格战的持续开打⑯，供应商也被卷入其中⑳。正常情况下❶，车企每年都会要求供应商进行“年降”⑩，幅度一般在3%~5%左右⑤，这几乎已经成为行业惯例①。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧⑪，年降幅度也在加大⑫。 去年11月底❷，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传⑬，该邮件内容显示⑱，随着2025年市场竞争更加激烈⑧，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%⑰。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言③，压力都不小⑤。2024年⑧，博世集团的息税前利润率为3.5%③；法雷奥息税前利润率为1.35%⑲；马勒息税前利润率为3.6%❷；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%③。对于国内头部零部件公司而言⑦，2024年⑱，华域汽车净利率为4.43%▓；均胜电子为2.37%⑦；拓普集团为11.29%⑩；福耀玻璃为19.12%❸。 徐大全称❸，坦白说⑰，在电机⑯、电桥⑤、电控和辅助驾驶等新兴领域⑭，博世和其他企业一样⑩，大家的盈利状况都不乐观⑫。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义①，博世会持续投入研发③，希望未来能够进入盈利状态⑩。“我始终认为⑦，对于高科技公司来说⑩，不盈利很难走远⑩。” 财报数据显示❶，博世中国去年研发投入为119亿元❸，占销售额的比例约为8%⑯。随着战略从“根植本土⑰、服务本土”▓，拓展到“立足中国⑲，服务全球”❶，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑭。在智能出行领域⑥，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑳，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国❸。博世线控制动首个项目也在中国⑩，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目⑦。 作为传统跨国零部件大厂⑯，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战③。徐大全表示⑪，过去▓，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑦，而在L2或更高级的辅助驾驶方面⑨，博世仍处于追赶阶段⑮，但是博世在发力⑤，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑲。 但在发展城区辅助驾驶方面②，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”③，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性①；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑤。 “不仅是城区辅助驾驶⑤，甚至智能座舱和新的电机电控等⑤，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争❶。同一个领域⑰，有很多竞争对手在做⑧。类似几十年前❷，电喷领域的供应商也非常多⑫。然而经过30年⑦、40年③、50年的淘汰和进化③，最后留下几家规模较大的供应商⑭。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑭？根据汽车行业的自然规律⑨，不可能在全球出现非常多的供应商②。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来②，能够有盈利❶，并且可以一直走下去⑥。”徐大全补充道▓。 最新财务数据显示⑮，2024年❸，博世中国的销售额达到1427亿元③，同比增长2.7%⑨。其中⑩，智能出行业务占比整体销售额82%①，销售额达到1166亿元⑨，同比增长4%⑯。中国市场是除德国外博世集团最大的市场❶，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%⑫。 面对来自中国市场的激烈竞争⑧，作为跨国零部件企业▓，除了加大本土化研发外⑤，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路⑭。 徐大全称⑭，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海❶。随着中国车企纷纷在海外布局产能①，博世凭借在全球各地的研发中心▓、生产基地等⑭，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求①，也可以提供各个市场法律法规②、节能减排方面的经验分享③。 据悉⑭，在智能出行业务方面③，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海⑪，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑰。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产⑤。

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关键字 :⑥、智能汽车⑲、来自于：江苏⑨、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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