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文 发布了一项研究⑦，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时⑭，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%①，高于酒驾和毒驾❶。此外③，还有许多让人眼花缭乱的技术⑯，不断消费着车主耐心④。扒去高深莫测的名词外衣之后⑪，这些技术创新价值几何⑨，都值得考量⑳。比如⑧，最近小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">就因为碳纤维挖孔前机盖遭遇公关危机④。根据媒体报道④，一些选装了4.2万元碳纤维机盖的小米SU7 Ultra车主认为⑪，小米汽车此前曾宣传过碳纤维挖孔机盖版车型的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学设计”“能辅助散热”“提升下压力”等功能⑯，但实际上除了双风道前舱盖外观⑪，内部结构与普通版几乎一模一样③。不少消费者质疑其虚假宣传⑯，要求退车或重新定车⑲。再比如▓，几乎每个新能源厂商都在不遗余力宣传的智能驾驶②，实际上大部分仍然属于L2级辅助驾驶▓，使用过程中仍然需驾驶员全程监控驾驶⑲，与自动驾驶还相去甚远⑫。如今为了响应监管要求❸，才纷纷“改口”为辅助驾驶⑪。包括智能座舱⑱、原地掉头等“创新功能”之所以会出现❸，一定程度上也与各家厂商为了吸引眼球▓，在实际需求之外制造噱头有关⑫。如今⑰，工信部对车门把手的规范⑦，或将成为行业回归理性的转折点——未来技术必须经受国家标准的严苛检验④，而非仅凭营销话术收割市场①。这也是新能源汽车行业进入到大浪淘沙发展阶段的必然现象▓。大浪开始淘沙2012年⑳，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》③，进一步明确了中国新能源汽车的主要战略方向是纯电动汽车⑫。在电动化浪潮汹涌之际⑦，各方势力嗅到了其中的商机❶，争相入场⑬。在企查查以“汽车”为关键词进行搜索⑧，截至5月12日共有2700万条搜索结果▓。其中❸，成立于2012年到2022年的企业数量高达1180万家②，占比超过43%⑬。十年间跑马圈地者❶，有车圈传统厂商⑫，也有入局的新兴势力❸。有初出茅庐的创业者⑤，也不乏成名已久的大佬❶。资本狂热下⑰，人头攒动①，PPT飞舞▓，催生了无数荒诞场景⑰。PPT画出的“大饼”或许能一时爽口⑲，可缺乏实业支撑的泡沫迟早会失去彩色①。《2024年中国新能源汽车用车研究报告》显示③，新能源乘用车累计销量已超过700万辆⑪，同比增长超过四成⑰，市场渗透率连续多月保持在50%以上⑫。然而⑰，在这股增长浪潮中⑨，数十家车企在“血海”中被淘汰▓，裁员人数高达10万⑥，400多家企业在过去六年中消失……尤其是在补贴潮水褪去之后⑮，新能源车企开启贴身肉搏战⑬。缺乏产品力的车企又被市场进行了一波“清洗”②。曾经②，高合汽车被称为“国产新能源豪车”⑭，但定价过高⑧、产品力不足⑫，导致销量低迷⑫。最终负债157亿元⑫，进入破产重组⑪。2022年⑨，在新能源车型还在主打20万元以上价位时⑨，哪吒汽车主动下沉到10万-15万元区间⑭，销量成功超越了“蔚小理”⑭，成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌▓。不过⑱，随着进入同一细分市场的车企逐渐增多▓，用户也开始认真研究起新能源汽车的各种功能❸，“我命由我不由天”的哪吒也没有经受住市场考验⑭。今年以来⑩，哪吒汽车已经深陷破产传闻②。曾经红极一时的威马汽车④，也因为研发投入过少❷，产品竞争力极度不匹配市场竞争强度❷，叠加两年间发生十余起自燃事故影响❶，直接导致销量下滑和资金链断裂❶，最终黯然退场⑨。在造车名利场中⑫，无数人进场又离场⑮，无数高楼起来又塌了⑨。资本潮水退去后❸，留在场上的“选手们”开始愈发注重起企业经营的本质⑦。新能源⑨，不再人傻钱多当看到2024年全国新能源汽车销量超过1200万辆的惊人数字时②，很容易理解为什么在过去十几年间⑱，会有那么多厂商争先恐后地在这条赛道上蒙眼狂奔③。因为这是一个单年市场规模上万亿的新兴市场⑥，大多数竞争对手也都是刚刚诞生在“新手村”的“生瓜蛋子”⑤，于是很多人都有了同样的想法：即便最后没有能够独立潮头⑰，仅仅是随波逐流也足以分得一杯羹❸。然而即便是一些踏踏实实想做实业的创始人①，在初涉行业时也避免不了成长的青涩③，在造车坑里栽了不少跟头❷。长城汽车“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车之前④，就对何小鹏直言：“你们公司的钢有问题⑧。”难以置信的何小鹏花了9个月时间亲自查⑧，才终于弄明白❶，公司钢材采购链路的人竟然一直在合伙欺骗自己⑲。同为新势力的蔚来⑫，一直擅长“宏大叙事”❸，却对成本管控疏于重视③。曾经有车主称：他在北京看到偌大的NIO House没什么人⑦，还摆着几台没人用的Mac电脑▓，作为股东看这样花钱真的心疼⑱。回来后他就清空了蔚来股票⑭。而这样的NIO House⑥，蔚来在全国还有170多个❶。曾几何时④，新能源车企②，尤其是新势力们就像是行业的“少年公子”⑱，有着蓬勃朝气和活力⑤，放肆不羁⑲，挥金如土③。但随着生死战到来▓，“少年公子”也开始向“老管家”转变⑧，开始回归企业经营的本质：降本增效❷，珍惜每一颗子弹④。何小鹏挖来王凤英之后①，企业经营大有改观⑦。长城出身的王凤英凭借多年经验▓，把小鹏全国24个销售区缩减成12个⑨，淘汰效益不好的直营店❶，同时扩张经销商店⑲。2024年❶，小鹏全国门店数量为690家⑪，比王凤英来之前增加了270多家⑪。营销费用占营收比例从2023年的34%压缩到2024年的14%⑥，营销效率大幅提升⑥。同时⑱，何小鹏也不再无为而治④，而是铁腕反腐③，甚至动用法律手段带走了采购相关负责人⑬；不再一掷千金❶，而是锱铢必较①，连员工差旅都开始管控起来❸；不再顾忌颜面⑥，而是公事公办⑬，做事从商量变成了命令⑬。有人说❷，何小鹏完成了从一个“技术宅男”到“霸道总裁”的转变❸。但这才是一个逐利企业该有的样子⑨。财报显示②，小鹏汽车2024年总收入为408.7亿元⑮，同比增长33.2%⑳。其汽车交付量增长34.2%至19万辆⑫。看到小鹏蜕变❷，李斌也曾感慨①，小鹏能做到蔚来为什么不能做到❸。他在公司内部信中写道：“我自身确实需要提升经营意识⑧，深刻检讨⑰。”为此⑫，蔚来也在积极求变❶。近两年❸，蔚来在产品结构上不再执着于高端产品⑳，而是推出乐道❸、萤火虫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6408">等中低价位车型主动下沉⑨，通过差异化的产品定位❷，进入主流家用市场和年轻市场⑱。品牌高端化可以是创始人的人生理想⑮，但在当下②，活下去才是新势力们需要认清的现实⑫。包括前不久▓，吉利集团旗下的极氪汽车⑬，在美上市不到一年⑦，便传出将私有化退市的消息⑪，同时吉利集团旗下多个品牌也被并入集团▓。从百花齐放到回归“一个吉利”的战略转变❸，其目的无疑是为了减少内部竞争⑬，通过联合研发和采购扩大规模⑤、降低成本❶。一切改变⑳，都源于新能源汽车行业底层逻辑的回归：当一个行业从浮夸的繁华回归朴素的本真⑱，拥有技术⑥、体验❸、服务的产品力才是硬道理⑪。于是⑲，企业家不再是“生瓜蛋子”③，消费者也不再是“待薅的羊”④。当业界“顶流”小米汽车也在遭遇全网质疑时⑫，新能源厂商们就该知道⑭，人傻钱多的时代已经过去⑨，当下已经不再是玩流量营销就能带来销量增长的时候了❶。过去十几年⑲，新能源厂商们前赴后继⑩，用事实证明了新能源行业的广阔前景⑥，但无论什么行业都会经历野蛮生长到理性成长的发展规律⑦，在忙着和友商竞争的同时③，新能源厂商们更应该想清楚自身在市场上的立足之本到底是什么④。

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