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文 李勤⑪、消费者苦电车门把手久矣⑪。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车❸，并且新品牌和新车型也在逐渐变多⑭。碰到一辆不认识品牌的车▓，甚至都已不是新鲜事⑦。

认不得车标不要紧⑩，但找不到门把手⑰、不知道如何打开车门⑤，的确成了新能源时代最大的困扰之一⑳。

现在的车门把手①，大多都是扁长条状⑨，和车身融为一体的隐藏式把手⑫。

想打开特斯拉Model 3的车门②，需要在按下右侧的同时⑩，握住左侧翘起的手柄⑳。初次面对此类车门的消费者们⑭，经常面临如何一边按⑱、一边握住手柄的窘境⑳。

特斯拉开门②、蔚来ET7的门把手是自动弹出的⑯，靠近解锁或触碰后⑩，把手会自动弹出⑪。但许多车主表示①，后排把手经常无法触碰开启①，使用上的确也有诸多不便⑥。

蔚来ET7门把手⑩、更可怕的是⑤，一旦发生车祸事故⑭，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑨，往往成为施救与逃生的障碍❶。

这样一个影响体验⑬、甚至威胁安全的设计⑦，已经引发监管部门的整顿重拳⑰。

5月8日⑰，工信部发布了一则新消息⑫，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见④，其中将会进一步明确⑪，隐藏式门把手在安装⑪、标识⑪、防夹⑱、强度以及动态效果方面的要求和试验标准⑮。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现▓，除了用户使用体验不佳外⑦，隐藏式门把手在产品研发及工程领域④，也没有明显提升效果▓，甚至其风险也是无法完全解决的⑪。

这样一个令用户苦恼⑰、又令车企头疼的设计⑯，结局似乎已经注定⑫。

对话人士：Q⑥，从事功能安全开发⑱，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么❶？

Q：隐藏式门把手也要分类②，特斯拉这种其实还是机械的❸，只是外观做成隐藏的⑬。风险比较大的①，其实是加了电机的门把手⑦。

比如蔚来的ET5▓，它的门把手⑧，你靠近之后会自动弹开嘛⑭。这个弹开的动作❶，其实就是里面电机的作用⑲，顶起来的⑩。还有一类就是小米SU7❷，它的门把手没法掰⑱，是按压里面的开关▓，然后用电机开门的⑮。

小米SU7 门把手❶、有电机就有线束⑩，还有其他的电子器件⑦。这些电子器件一旦故障❶，或者全车断电⑯，电机不工作了①，门可能就锁死了⑳。

36氪：有办法解决吗⑦？

Q：解决方案很成熟了③。这种安全件⑦，只要上了电路⑱，基本都会给两重冗余⑤，动力电池坏了⑱，小电瓶也还有电❷。再不济▓，还会有一个机械结构⑪，把手扣开也能用⑧。像车门驱动电机这种核心件⑬，就会加个保护层来防止短路⑭。

36氪：这些措施就是全部了吗⑤？能保证车门在任何时候都能打开吗⑰？

Q：说实话❸，没有哪家车企能保证⑤，100%解决隐藏式门把手打不开的问题⑰。

这么说吧⑫，安全就是用钱垒起来的⑲，尤其是涉及电的东西⑱。我用一个场景来讲⑤，在东北⑤，冬天那么冷⑬，车门能打开吗①？

先退一万步讲④，门把手没冻住①。但因为天冷⑫，电机里面的润滑油会很粘稠❷，电阻也会变大⑩，电瓶电池也没那么给力⑧。

如果这个电机功率本身就不高的话⑫，没冻上也有可能因为太冷而不运转⑭。冻上的话⑯，功率小就会导致顶开冰层的力变小❸，便有没法顶开的风险③。

车门的电机⑰，又要耐低温⑥，又要功率大④，还要体积小不占门板地方⑩，那车企就得多花钱⑨。一个电机多花几百块④，一辆车的成本可能就要多一千多了⑩。

而且电机只是其中一个零部件③，里面的触摸开关要不要换更好的呢⑬？这都是经济账⑰。

36氪：用更好的零件②，就能达成0故障吗⑬？

Q：我们公司用料算是比较实在了⑭，50万的车上很多用的都是进口件⑧，但就算这样⑥，也没办法保证100%⑬。

我们一个同事前段时间出去测车▓，还碰上了门把手弹不出的问题⑲。工业产品⑪，就不可能有100%⑭，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑯。

对话人士：H⑩，研发管理层①，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构⑱，研发和BOM成本应该都更贵吧⑧？

H：对①，没错②，传统门把手最大的成本是开模⑬，曲面模很贵⑪。不过均摊下来⑮，成本也就在百元级⑤。但很多新能源品牌的数量少❷，很难跟供应商谈价⑪，成本就会更高⑫。

特斯拉这种车门的成本是比较低的①，贵的是理想蔚来这种⑤，要弹出的❷。

弹出的这种⑬，里面要有电机⑦、电容触摸开关⑮、位置信号开关❷、线束一堆东西⑭，还要做电源冗余⑨，一套做下来④，一两千是肯定要的⑳。而且⑳，做了电子的❸，就还得做测试⑳，测试又要出费用❷。

36氪：既然没法省钱⑲，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式④？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑⑩，没有专门做门把手的设计师和工程师的⑯。这个事怎么做⑱，设计部门说了不算⑲，空气动力学的人说了也不算⑫，最终还是老板说了算⑥。

答案也很简单③，第一是风阻⑩，第二是设计⑯。

现在大部分老板都觉得⑯，我这个车要看起来高科技⑳，要高续航①，又要超低风阻拿来宣传⑮。那这种要求下⑯，不就只能做隐藏式门把手了吗⑪？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗⑲？

H：我们同事私下计算过⑬，降低0.01cd⑭，每一百公里也就省大概0.6度电⑳。

如果是家充的话⑨，省的钱几乎可以忽略不计⑳。电价太便宜了⑦，其实能耗高的油车更需要降风阻④。

魏建军不也说嘛❸，风阻确实有可能减少了一点⑤，但几乎可以忽略不计⑤。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢⑰？

H：隐藏门把手这个事⑭，最早是赛车研发的⑱，日产的GTR⑳、奔驰④、兰博基尼之类的⑤。

赛车注重风阻很正常的❶，就算是0.01cd④，就有可能少进站一次⑮，最终更快嘛⑬。赛车研发里❷，有很多这样的技术⑭，都是扣一点点风阻的⑳，积少成多较低降低整车风阻的⑲。

现在用隐藏式门把手降低风阻❸，其实是车企对续航里程有很高追求❷。

电车想提升续航⑰，无非是增加电池容量⑳、减少车重或者降低能耗⑧。电池技术突破基本不靠车企⑦，所以大部分车企都在车重和电耗上努力⑬。

轻量化是最难的汽车技术之一⑳，从赛车到民用车⑰，从油车到电车都是⑱。

最快的办法就是换轻量化的件②，比如钢换铝⑱、甚至换碳纤维①，但好材料的问题就是贵❶。价格战打成这样⑰，没给铝换回钢就不错了▓。

第二个能耗②，这个和车重有关①，但更多是和风阻有关⑪。降低风阻系数不容易⑰。

整辆车越像水滴和子弹⑬，风阻就越低⑥，像理想MEGA⑱。如果整体造型不想妥协⑬，就需要扰流板风道之类的设计⑥，这个途径的bom成本不算非常高④，但难度非常大⑦。

理想MEGA⑰、国内都不做啥赛车⑩，也就没那么多空气动力学的顶级人才⑭。所以眼前可行的办法就是⑭，去掉车上凸起的部分④。电子后视镜⑱、隐藏式门把手⑩、封闭式轮毂都是这个道理⑧。

只能说⑳，这是现在最容易的⑭、成本最低的降风阻的方式⑤，蚂蚁也是肉⑮。

36氪：好吧⑰，既然要做⑭，那为什么没法兼顾好体验呢⑬？做个标识并不难吧⑧？

H：现在车企造车⑮，对用户研究⑳、耐久暴力测试的重视度都不如从前了⑭。

现在车企是⑥，用户为什么买单⑱，我们就造什么车④。用户说①，我要800公里续航⑩，那做到800续航就是最高目标之一⑥。而且⑭，友商的产品力和速度太快了⑬，谁慢慢琢磨④，谁就得退出市场了⑳。所以现在很多都是大面先满足⑬，小细节再说嘛⑧。

然后速度快了之后①，很多测试流程就会被压缩③。同行里比较有名的豪华车企⑯，他们到现在⑳，每辆车都还会做暴力开关车门几百次⑰，像自动弹出门把手⑦，也是会来回让把手弹出缩回⑫，去测试稳定性的④。而且不仅在研发中心测❸，还要在冬测的时候测⑫。

这些测试⑯，在有些国内车企领导看来⑦，是没有效果的测试⑨。第一⑩，不一定会测出问题⑳，第二❷，测出来了就一定能解决吗①？工程师都实事求是⑬，老实回答说都不能①。老板就会说⑮，那别花钱测这个了❶。

你想啊⑮，有完整验证测试流程的企业⑲，都无法保证100%没有问题❶，少做甚至不做测试的车型⑮，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢⑧？

36氪：现在工信部有新要求了⑭，要明确要求和试验标准❸。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗⑱？

H：国标只是一个最低门槛⑲。国标都过不了的车❶，就不会卖给消费者⑳。现在市面上卖的车⑩，安全程度不也有高低之分吗④？总有车企对安全的投入更多①。

这个技术要求下来后①，肯定有一部分车企要补课❷，要花钱去做测试验证的⑭。

现在做五六百公里续航已经简单了⑩，为了车门把手多出来的20公里续航⑨，是多花钱保住隐藏式把手⑯，还是直接换回传统门把手省事呢❷？应该会有一些变化的⑬。

用户的体验❸，还有用车的安全⑥，本来就是时间和成本积累起来的⑮。车门把手这个事③，只能说⑤，我们的新能源车之前发展太野蛮了⑲，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了❶。

作为汽车产品的一线缔造者⑱，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑦。产品好不好⑳，技术深不深①，用料真不真①，在36氪「工程师来信」栏目⑬，你能看到更真实的一面⑭。

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