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“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑤，能够有盈利⑲，并且可以一直走下去⑱。” “现在汽车行业竞争激励⑲，汽车不断降价⑫，供应商也受到影响❷，我们不得不直面这样的现实⑥。”近日⑥，在博世集团年度新闻发布会上⑲，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示⑰，博世的应对之策是不断努力控制成本⑭，通过技术创新⑦、性价比获得更多的订单②。 近年来⑩，随着汽车价格战的持续开打⑥，供应商也被卷入其中⑧。正常情况下⑩，车企每年都会要求供应商进行“年降”④，幅度一般在3%~5%左右⑮，这几乎已经成为行业惯例⑭。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧③，年降幅度也在加大⑤。 去年11月底⑯，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传⑲，该邮件内容显示⑬，随着2025年市场竞争更加激烈⑱，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%⑥。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言❶，压力都不小⑤。2024年⑫，博世集团的息税前利润率为3.5%⑱；法雷奥息税前利润率为1.35%⑤；马勒息税前利润率为3.6%⑱；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%❷。对于国内头部零部件公司而言⑯，2024年⑲，华域汽车净利率为4.43%⑧；均胜电子为2.37%②；拓普集团为11.29%⑱；福耀玻璃为19.12%⑮。 徐大全称⑥，坦白说③，在电机⑮、电桥▓、电控和辅助驾驶等新兴领域⑤，博世和其他企业一样④，大家的盈利状况都不乐观⑥。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义⑭，博世会持续投入研发③，希望未来能够进入盈利状态❷。“我始终认为▓，对于高科技公司来说❸，不盈利很难走远②。” 财报数据显示❶，博世中国去年研发投入为119亿元⑲，占销售额的比例约为8%⑤。随着战略从“根植本土❶、服务本土”⑮，拓展到“立足中国④，服务全球”⑨，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑫。在智能出行领域⑥，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑤，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国⑱。博世线控制动首个项目也在中国⑦，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目❶。 作为传统跨国零部件大厂❸，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战⑨。徐大全表示⑪，过去⑫，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑱，而在L2或更高级的辅助驾驶方面❸，博世仍处于追赶阶段⑱，但是博世在发力⑳，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑮。 但在发展城区辅助驾驶方面❶，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑱，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑮；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑦。 “不仅是城区辅助驾驶⑥，甚至智能座舱和新的电机电控等⑤，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争⑳。同一个领域❶，有很多竞争对手在做④。类似几十年前⑫，电喷领域的供应商也非常多⑱。然而经过30年⑤、40年⑯、50年的淘汰和进化⑮，最后留下几家规模较大的供应商⑫。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑦？根据汽车行业的自然规律⑳，不可能在全球出现非常多的供应商⑫。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来④，能够有盈利⑧，并且可以一直走下去⑱。”徐大全补充道③。 最新财务数据显示④，2024年❸，博世中国的销售额达到1427亿元⑤，同比增长2.7%⑭。其中①，智能出行业务占比整体销售额82%▓，销售额达到1166亿元④，同比增长4%❶。中国市场是除德国外博世集团最大的市场❷，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%⑬。 面对来自中国市场的激烈竞争⑧，作为跨国零部件企业②，除了加大本土化研发外❸，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路⑩。 徐大全称③，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海⑦。随着中国车企纷纷在海外布局产能❷，博世凭借在全球各地的研发中心②、生产基地等⑦，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求①，也可以提供各个市场法律法规⑤、节能减排方面的经验分享⑯。 据悉⑪，在智能出行业务方面⑮，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海⑬，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑧。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产⑱。

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