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傅恨山 2025-05-14 【国内】 3636 人已围观

转自：北京商报❶、销量承压⑯、盈利骤降①、“联姻”本田未果⑭，日产汽车迎来“至暗”时刻❶。2024财年⑩，日产汽车净亏损达6708亿日元▓，同比由盈转亏❸，“动刀”调整已成必然⑪。5月13日⑬，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑧，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑳，重新梳理产品开发优先级❸、压缩平台数量①、加速产品推新节奏❸，力求用更快⑧、更精的架构追赶市场变革的速度⑳。

同时③，日产汽车还将调整全球市场战略▓，聚焦六大重点市场❶，其中在中国市场“重押”新能源车❶。对于日产汽车来说❶，实现“复苏”不再是简单的成本账②，而是一场从战略⑦、产品②、组织到思维的全域重构⑱。在“Re:Nissan”三年限期内⑧，日产汽车背水一战⑤，不容有失①。

合并③、未果启动❷、自救❷、据了解⑦，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力②。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划❶，清晰地概述了日产需要做的事情③，其目标为到2026财年恢复盈利❸。”

目前⑫，日产汽车正陷入财务困境⑳。财报显示⑫，2024财年上半年⑮，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%①，净利润同比下滑93.5%⑫。彼时⑳，有消息称②，即便出售部分三菱汽车股份②，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑳，管理层需要尽快找到投资者④。

面对业绩急转直下⑯，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑤。去年12月⑳，日产汽车与本田签署谅解备忘录⑱，正式开启合并谈判①，拟通过建立一家联合控股公司⑳，实现两大日本车企的业务整合▓。彼时④，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议④，其中包括股份转让计划❷。2026年8月④，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑭，本田和日产汽车则将随之退市⑫。

据悉❶，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑯、年营业利润超3万亿日元的目标⑦。而双方本次合作的主要目标▓，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑫，进而与特斯拉和中国车企展开竞争③。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑰，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓❸、市场萎缩的压力❷。如果两家车企合并⑫，需要加速新能源技术创新⑨，推出更具竞争力的产品③。

然而⑲，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑲，据知情人士透露⑰，在一些谈判需求中⑲，本田对日产汽车的要求过高▓，但日产汽车方面又不想丧失主导权⑩。

合并搁浅⑦，日产汽车艰难前行⑬。财报显示②，2024财年⑮，日产汽车净亏损达6708亿日元①，2023财年盈利为4266亿日元④，日产汽车业绩由盈转亏⑯。“面对2024财年的业绩挑战⑳、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑲，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑮。”埃斯皮诺萨坦言❷，日产汽车的新管理层⑯，将采取审慎的方式重新评估自身的目标⑰，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑦。

裁员②、关厂⑭、极限降本①、作为自救的关键之一①，日产汽车首先将极限降本⑪。

据了解③，通过“Re:Nissan”计划⑲，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上⑥，节省5000亿日元的固定和变动成本⑨，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑦。日产汽车相关人士透露⑩，公司正加速成本效率的提升❷，同时实施严格的治理模式⑥，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室❶，由首席技术成本官领导⑨，拥有约300名专家❸，并被授权进行成本决策▓。

同时▓，产品开发的优先级也在重构⑪。据了解⑪，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动⑪。上述相关人士表示⑪，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑬，以确保不会出现产品发布延期的情况②。此外▓，日产汽车将重组供应商小组⑥，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑭。

在固定成本方面⑧，日产汽车的目标为⑳，与2024财年的成本相比⑪，到2026财年的成本将减少2500亿日元④。按照规划⑳，日产汽车计划到2027财年⑰，将整车生产工厂从17家整合至10家❸。同时⑰，还将精简动力总成工厂⑳，加快岗位改革⑦、班次调整以及削减资本支出⑫，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂⑦。

此外⑥，2024—2027财年⑮，日产计划在全球范围裁员2万人②。北京商报记者了解到④，此次全球裁员涵盖制造⑥、销售⑭、一般及行政管理和研发部门的直接⑲、间接岗位以及合同岗位②。除此之外❸，日产汽车还将在销售②、一般及行政管理方面采取进一步措施⑭，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率④。

进一步⑭、优化开发❸、流程⑯、极限降本的同时⑨，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑳。

目前⑫，汽车行业已进入转型关键期⑦，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑤。零跑汽车创始人⑮、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑱，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品❸，国外可能要六年❸。但智能电动汽车时代❷，我认为应该是二年更新一代⑪，因为它是一个电子产品②。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑳，日产汽车也将做出调整⑥。据了解⑮，日产汽车正改进开发流程⑥，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度❸，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%❷。

此外⑧，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑤，并通过整合和优化造车平台❷，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑱。不仅如此⑭，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑮，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月⑬。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平②，而进入电动化和智能化时代④，进一步加快汽车产品的更新速度⑧。”

据了解⑨，日产汽车在新流程下开发的新车型⑩，包括全新日产Skyline⑫、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑤。

在华聚焦新能源车⑪、据悉⑳，降本增效外⑱，日产汽车还同步启动“开源”战略⑩，以强化全球市场布局⑪。未来⑩，日产汽车将聚焦美国⑩、日本⑯、中国▓、欧洲⑮、中东及墨西哥市场①，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略④。

其中⑤，在美国市场①，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑥，并通过与日产品牌的协同效应⑰，重振英菲尼迪品牌⑦；在日本市场⑦，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑧，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑤；针对欧洲市场▓，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型⑯；在中东市场⑳，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑫，以增强竞争力⑭；而墨西哥市场④，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑦，为利润和增长做出重要贡献⑰。

值得一提的是⑭，对于中国市场⑯，日产汽车将“重押”新能源汽车①。来自中国汽车工业协会的数据显示❷，今年前4个月⑭，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑬，同比分别增长48.3%和46.2%⑭，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑩，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升④，迅速提升市场占有率⑭，如果跨国车企不做出改变▓，竞争力将进一步降低②。

事实上⑬，在中国市场⑬，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求②，与自主品牌展开竞争⑫。2025上海车展前夕⑧，东风日产发布纯电轿车——N7▓。据了解❶，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型②，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置⑩；售价14099万元的顶配Max版车型⑨，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等⑰。

此外①，日产汽车也持续加大在中国市场的投入⑧。据悉⑨，到2026年底⑦，日产汽车在华合资企业东风日产⑳，计划投入100亿元用于新能源研发⑤，同时技术中心人员数量也将增至4000人③。日产中国管理委员会主席⑧、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑦，今年日产汽车启动新的全球战略③，制定全球各区域市场策略⑦，根据市场需求打造产品组合①，同时加强与本土伙伴的合作⑪。“在与全球战略保持高度协同的同时⑥，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑳，将进一步强化研发能力⑳，并投放更多新能源车型⑥，力求年内实现出口的重大突破①。”他说④。