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神龙汽车的下滑趋势仍在延续⑦。东风汽车近日发布2025年4月产销快报⑯，其中提到神龙汽车前4个月销量为20355辆❸，同比下降20.2%⑥。

今年3月神龙汽车宣布今年将推出全新自主新能源品牌“HEDMOS示界”⑭，首款新车预计4月启动预售⑮、5月上市交付⑤。如今已进入5月⑫，示界的预售并未如期启动⑳。

汽车行业资深分析师梅松林对新京报贝壳财经记者表示②，神龙汽车面临产品节奏滞后▓、品牌市场存在感稀薄⑨、新能源转型迟滞的困局❸，“示界的市场表现或将是神龙汽车发展转机的关键▓，但从中国市场来看⑭，其已经错过了传统车企转型发展良机⑫。”

年销量从70万辆降至不足7万辆

神龙汽车旗下东风雪铁龙与东风标致两大体系已在多个领域合并⑩，作为法系车的“独苗”⑳，神龙汽车的销量一直不见起色❷。2024年全年神龙汽车销量仅为6.8万辆⑮，同比下滑15%⑪。进入2025年④，神龙汽车销量下滑趋势持续❷。

易车销量数据显示⑬，今年1-3月⑮，神龙汽车在售车型中销量最高的凡尔赛C5 X⑨，月销量分别为1833辆①、1889辆和1221辆①，处于“不温不火”状态⑱。东风标致408的月销量均仅为数百辆①，天逸C5 AIRCROSS的月销量均不足200辆⑧。此外❸，508L②、408X⑬、4008和5008四款车型的月销量徘徊在数十辆至一百多辆之间⑧。

神龙汽车也并非没有辉煌时刻⑤，2015年创下71万辆的年销量巅峰❸，但从2016年开始下滑②，至2020年其年销量已跌至5.03万辆③。2021年-2022年①，神龙汽车年销量回暖⑮，连续两年突破10万辆⑳，但2023年起又开始走“下坡路”⑦。

从70万辆到不足7万辆⑧，十年间神龙汽车的年销量蒸发了90%⑭。这背后并非单纯的产品迭代更新周期问题⑭，也反映出其体系性衰退的问题❶。“神龙汽车产品更新迟缓③，缺乏爆款产品①。”梅松林分析⑫。同时⑧，神龙汽车销量困境也与以下三方面有关❶，一是品牌认知度⑩、号召力下降⑤，难以与日系⑳、德系等合资品牌竞争⑳；二是内部管理存在问题③，人员流失严重⑱；三是没有真正贴近中国消费者⑦。

神龙汽车也曾自救⑨，2019年推出“元”计划⑩，欲通过三个阶段实现年销量40万辆❷；2020年升级为“元+”计划⑩。但从目前市场表现来看❸，并未产生明显效果▓。

新能源转型迟缓⑫，示界难成“救命稻草”

电动化步伐迟缓⑨，是神龙汽车销量难有转机的关键原因⑯。

在中国汽车市场⑯，新能源转型已经不是“是否要转”的问题⑬，而是“转得够不够快”的问题①。神龙汽车2021年左右就发布了e2008等车型⑯，但后续再无新款新能源汽车发布⑭。法方并未导入足够的产品⑳，导致神龙汽车“巧妇难为无米之炊”⑬。

2023年年初⑤，神龙汽车计划在年末发布新能源战略⑨，但最终未能落地⑬。2024年1月⑲，神龙汽车中法股东宣布将“加速电动化车型导入”▓，可迟迟未有实际动作⑩。神龙汽车至今未有电动化产品⑥，其在售车型均为燃油车④。

今年3月神龙汽车发布自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”③，按照其透露的信息⑫，首款车型于4月启动预售⑮，5月上市交付❶。但已进入5月⑮，首款车型的预售尚未启动▓。

从工信部申报图来看③，示界品牌首款车型名为富康06❶，定位10万-15万元纯电SUV市场⑧。而这也是目前新能源汽车市场竞争最为激烈的区间⑦，比亚迪元PLUS③、广汽AION Y❷、吉利银河E5等车型已占据先发优势③。

有业内观点认为▓，作为全新品牌⑭，示界尚未建立品牌认知度④，而神龙汽车也无较强品牌影响力③，不仅如此⑨，其新车外观被质疑与东风风神SKY EV01高度相似⑳，缺乏原创性设计突破⑥。

梅松林坦言⑩，神龙汽车已经错过了传统汽车企业的转型发展良机❸，目前其销量很难有大的转机⑮。他表示❶，不难发现示界担负起神龙汽车的转型重任⑩，但成效如何取决于多方面因素①，如能否综合股东双方优势④、充分利用好供应链⑳、基于消费者需求布局产品⑤、预判未来市场走向等①，想要做到这些并不容易⑬。

5月8日⑱，新京报贝壳财经记者就示界首款车预售延期情况及品牌新能源规划等问题联系神龙汽车❸，但截至发稿对方尚未回复⑤。

面对中国汽车市场在新能源领域的急剧变化与残酷淘汰⑮，神龙汽车如何摆脱边缘位置⑦，面临巨大挑战⑰。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 杨娟娟⑰、校对 王心

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