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江乐菱 2025-05-14 【娱乐】 0170 人已围观

本文源自:超电实验室 全球最酷的汽车设计公司⑨，要被卖掉了⑭。 这家公司就是Italdesign❷，同样也是奥迪乃至大众体系下最出色的汽车设计公司⑭。 根据意大利《晚邮报》报道⑯，Italdesign的出售流程已经进入到尽职调查和品牌估值阶段⑰，并且开完了员工大会❶，卖掉似乎是板上钉钉▓。 奥迪卖掉自己最出色的汽车设计公司⑭，这背后说明大众集团在电动化转型压力下⑭，战略收缩已经正式打响⑨。 所谓西边不亮⑥，东边亮①，这家顶尖的汽车设计公司⑪，会不会花落中国汽车企业⑰？ 01 和中国汽车产业颇有渊源 如果当下还有更好的选择②，奥迪绝不会轻易选择卖掉 Italdesign⑬。 这家公司可不是什么名不见经传的小公司④，创办于1968年的Italdesign⑭，是汽车行业最顶级的设计公司之一②，和宾尼法利纳⑲、博通等设计公司齐名⑳。 是由着名的意大利设计师乔治亚罗与工程师曼托瓦尼联手创办⑨，而国内对其的称呼也大多直接用创始人的名字代指③，一般被称为乔治亚罗⑯。 2010年②，大众汽车通过兰博基尼 收购了Italdesign的90.1%的股份⑭，包括品牌权利和专利⑪，后来在2015年将剩余的股份一并卖给了奥迪⑥，成为大众集团全资子公司⑨。 不过⑫，在被收购后①，Italdesign仍继续为大众以外的公司提供服务❸。 一个冷知识是⑦，前大众汽车公司董事长费迪南德·皮耶希就在Italdesign实习过⑨，学习的工程学和设计⑱。 其总部位于全球汽车设计的中心——意大利都灵⑰，在全球三大洲都设有分支机构⑭，中国❸、欧洲和美国约有1000名设计师及工程师⑪。 Italdesign 在汽车设计界有着举足轻重的地位⑦，几乎全球所有顶级汽车厂商都和它有过合作❷，例如大众⑨、奥迪②、宝马④、标致⑨、蓝旗亚⑩、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂⑯、菲亚特⑧、福特⑭、莲花❷、沃尔沃⑮、丰田①、马自达和日产等众多车企⑮。 而且设计出了不少堪称“经典永流传”的车型①，比如⑪，直到现在仍是当前大众最具代表性的第一代高尔夫⑨，在1974年推出⑤，以实用性与设计美学平衡定义了掀背车标准②，不仅标志着大众汽车的新起点⑳，也是汽车史上的一个里程碑⑮。 大众的帕萨特也是由 Italdesign 设计出来的⑧，还有奥迪80车型⑱，也就是奥迪A4的“祖父”⑭，是当时奥迪品牌复兴的关键车型❷。 不止是主流的家用汽车⑬，不少经典的超级跑车也是出自 Italdesign 之手⑯，比如号称宝马历史上最伟大的车型之一的 BMW M1与DeLorean DMC-12▓，就是由 Italdesign 设计而来⑭，前者是宝马首款中置引擎超跑⑱，后者因电影《回到未来》成为文化符号▓。 除此之外⑳，还有像Lotus Esprit⑬、兰博基尼Gallardo⑯、玛莎拉蒂MC12⑳、大众W12⑬、日产最新的GT-R 50限量超跑等传奇车型⑧。 毫不夸张地说⑮，Italdesign的设计作品影响着全球汽车的发展潮流⑳，很多汽车品牌的经典车型都离不开它的助力⑨。 对中国汽车产业来说⑬，这家公司同样也很有知名度⑮，由于早期中国厂家缺乏设计能力②，部分车型的设计被外包给海外的设计公司⑬，十几年前❷，乔治亚罗的设计在中国汽车产业中可以说是硕果累累⑫。 比如一汽奔腾的B50①、B70等车型⑭，还有中华骏捷系列①，第一台奇瑞汽车——风云也是由Italdesign设计而来⑩。 这也意味着③，Italdesign这家公司对于奥迪⑧，甚至整个大众集团的意义都非同一般▓，根据《欧洲汽车新闻》的报道⑬，对于奥迪和大众集团而言❸，Italdesign并非只是旗下的一个普通公司②，更像是一股创造力源泉▓，反应迅速⑨、灵活机动⑨。 不过奥迪的态度似乎很“坚决”④，不仅要卖⑧，似乎还有了买家③。 据《欧洲汽车新闻》报道⑪，Italdesign的工会代表被告知⑯，作为出售前准备的一部分⑦，公司已经开始接受尽职调查⑬。打算于5月12日在Italdesign位于意大利的总部与公司员工举行会议⑫，5月19日还将举行第二场会议⑥。 02 不得已而为之 正如在开头讲的那样⑥，如果当下还有更好的选择⑭，奥迪绝不会轻易选择把 Italdesign 卖了⑮，这从奥迪最新的财报上就能窥探到答案⑪。 从财报上看⑭，奥迪在今年首季虽然实现了销售额的显着增长❶，但其最终的盈利状况⑬，比去年本就表现欠佳的第一季度更糟❷。 第一季度▓，奥迪公司营收为154.3亿欧元④，同比增长12.4%▓，但在涵盖核心品牌奥迪及宾利⑬、兰博基尼⑦、杜卡迪等品牌的奥迪集团层面⑪，最终净利润仅为6.3 亿欧元⑦，而2024 年第一季度这一数字为 7.36 亿欧元①。 但奥迪仍然维持了2025年的全年业绩预期⑱，预计2025年全年收入在675亿至725亿欧元之间⑤，营业利润率为7%至9%⑥，但要实现这个目标③，除了要卖得更好①，还有一个更有效的方法——降本⑳。 为了提升盈利能力⑨，此前奥迪已启动包括裁员▓、关厂⑤、组织架构扁平化在内的“性能计划14”⑦，比如计划到2029年③，在德国裁减多达7500个工作岗位⑩，通过这样的方式每年节省10亿欧元⑮，并计划到2025年推出20款新车型以重振产品线⑰。 然而⑰，这些措施仍不足以缓解其财务压力③，在奥迪喊出“变得更快⑨、更灵活⑳、更高效”的口号下⑥，Italdesign成为其进一步剥离非核心资产的战略选择⑰。 Italdesign虽然在汽车设计领域有着突出的成就⑩，但从盈利角度来看①，可能并没有达到奥迪的预期⑩，2023年⑱，Italdesign其营收达到1.45亿欧元④，但其利润仅为2000万欧元⑥。 对于奥迪而言❸，出售可以回笼资金⑩，减少运营成本❶，让奥迪能够将更多的资源投入到核心的汽车制造和销售业务中⑱，从而改善自身的盈利状况⑭。 另外⑧，奥迪此次计划出售 Italdesign⑲，背后同样离不开大众集团整体的战略布局⑰。 众所周知⑰，业绩下滑的大众一直在推动成本削减计划⑥，目标是到2026年节省100亿欧元❶，其中就包括裁员和缩减非核心资产❸。 大众汽车2030年前将在德国裁员超过3.5万人②，占其员工总数的29%⑭，截至今年3月份⑯，大众汽车的员工人数已经比2024年底减少了8000人⑦。 此前还要关闭德国大本营的工厂⑭，引起过不小的抗议❷，虽然在员工和工会的抗争下⑪，不再关闭工厂⑥，但产能将减少73.4万辆⑨，约占大众汽车德国工厂总产能的25%①，还有两家较小的工厂直接停产⑯。 今年第一季度⑲，大众的营业收入虽然有所增长为776亿欧元▓，同比增长2.8%⑧，但这并没有给大众汽车带来有效的利润增长⑰，反而出现了大幅下滑⑩，一季度大众汽车营业利润仅29亿欧元⑧，同比下滑37%⑳。 在日益严峻的压力下⑯，大众连大本营的工厂都能关⑳，更不用说 Italdesign这类的非核心资产了⑲，通过售卖非核心资产⑩，一方面可以变现⑱，还可以减轻集团的成本负担⑩，集中发展核心业务⑦。 虽然大众也不想这么做⑯，但是目前来看❶，如何更好的“活下去”⑨，才是第一战略选择⑫。

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关键字 :⑬、奥迪汽车设计大众④、来自于：北京❸、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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