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站在流量高点的小米汽车正遭遇流量反噬❶。

5月10日▓，小米集团创始人❸、董事长兼CEO雷军在个人微博发布动态称⑫，“过去一个多月❷，是我创办小米以来最艰难的一段时间⑰，情绪比较低落①，取消了一些会议安排和出差计划⑫，也暂停了一段在社交媒体上的互动”▓。这是自小米SU7事故后⑫，雷军的首次公开表态▓，也折射出小米汽车当下所面临的严峻局面③。

从小米SU7高速智驾事故❸，到锁定最大马力⑭，再到碳纤维前舱盖涉嫌虚假宣传⑨，危机层层叠加⑥，小米的“至暗时刻”显然并未结束⑨。

一波未平一波又起①、小米汽车正遭遇一轮又一轮的舆论考验⑭，而这一系列风波的导火索④，要追溯到2025年3月29日⑭。当日⑤，一辆处于NOA智能辅助驾驶状态的小米SU7标准版在德上高速发生事故②，造成3人死亡⑪。

4月16日⑮，工业和信息化部召开相关会议强调⑱，汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施③，禁止夸大和虚假宣传⑫，严格履行告知义务❷。随后⑬，小米SU7在宣传口径中将“智驾”改为“辅助驾驶”▓，但负面影响已然形成⑳。

紧接着❸，“工时门”争议又给小米雪上加霜⑳。有脉脉用户发帖称⑧，小米内部要求员工日均工时不得低于11.5小时⑨，低于8小时要写说明⑫，工时靠后的还可能被约谈⑬、劝退⑫。消息一出引发外界对其企业文化和员工工作环境的批评⑲，让其“和用户交朋友”的品牌形象受损⑬。

而小米遇到的考验还不仅于此⑧，虚假宣传质疑更是将小米推上舆论风口浪尖①。

小米SU7 Ultra发布时曾宣称拥有1548匹最大马力⑱，但4月30日的1.7.0版本更新将其限制到约900匹⑰，需达成特定赛道成绩才能解锁⑨。车主认为这侵犯了选择权⑲，削弱产品价值⑫。“此前推送的更新版本中的‘排位模式’功能添加解锁条件⑦，给部分用户带来困扰①，对此我们深表歉意⑲。”小米汽车方面解释称⑰，设计的初衷是更好地保障驾驶安全⑮，但没有充分征询车主意见⑤，也没有做好相关功能的沟通说明⑭，工作存在不妥的地方⑪。

小米SU7 Ultra不仅被车主质疑车辆马力“先承诺后缩水”❷，首批交付的SU7 Ultra搭载的碳纤维挖孔机盖版车型也遭受质疑⑫。

在SU7 Ultra发布之初⑲，小米官方和雷军的描述中⑦，选装价格4.2万元的碳纤维双风道前舱盖“黑科技满满”⑩。雷军提道：“碳纤维前舱盖⑪，不仅改了外观件⑱，内部结构也改了⑬，双风道直接导向轮毂❶，支持轮毂散热①。”尽管后续他删掉轮毂散热部分▓，但保留了内部结构更改的说法⑧。

一位额外花费4.2万元⑯、等待了数月订购了碳纤维挖孔机盖的小米SU7 Ultra的车主用鼓风机对着挖孔机盖吹风时却意外发现❷，放在机盖上的纸巾竟然纹丝不动⑧，这让其对“双风道”的空气动力学效果产生怀疑⑤。此外⑨，有车主在拆解后更发现⑤，所谓的“双风道高效导流”碳纤维开孔⑤，既无法有效引导空气至刹车系统⑱，也未能产生下压力▓。

对此⑦，小米汽车方面回应称⑲，小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖⑥，在满足复刻外造型的需求外⑬，还提供部分气流导出和辅助前舱散热功能⑮。“我们对此前信息表达不够清晰深表歉意⑯。”小米汽车方面表示②。不过④，不少车主对于小米汽车的解释并不认可⑱，其设计初衷虽然是“复刻原型车造型”⑨，但用户认为这一回应避重就轻⑨，未能直面功能实用性不足的核心问题❷。

目前⑮，已有网友建立退车群①，甚至有车主委托律师维权②。还有网友附上疑似多名小米SU7 Ultra车主的视频联合声明⑯，在三分钟的视频里③，几十名车主晒出订单截图⑯，明确要求小米退车⑮。

在多重危机冲击下⑰，小米汽车4月交付量环比下降3%—4.25%⑦，出现首次负增长①。未来⑬，小米YU7计划于6—7月上市⑳，如何快速修复品牌形象⑰，重建市场信心▓，成为小米汽车亟待解决的关键问题❸。

破局者困境①、在国内的一众新势力车企中⑩，小米汽车的发展算得上顺风顺水❷。

小米汽车产品上市时❸，中国新能源汽车市场渗透率已突破50%⑧，比亚迪⑬、特斯拉等巨头构筑起技术壁垒❸，蔚小理等新势力已完成用户心智占位⑨。按照雷军的说法③，小米为造车投入的总支出已达到了300亿元左右⑥，不止是研发费用⑮，还有门店铺设⑰、员工费用等⑱。

雷军曾深情讲述“人生最后一次创业”——愿压上一生所有的声誉和成就③，为小米汽车而战⑰。小米造汽车⑥，一定程度复刻着昔日造手机时的成功经验⑰，如比拼性能❸，比拼性价比这些在手机市场屡试不爽的方法在小米汽车上都可以看到❸。

小米确实也取得了令不少同行羡慕的成绩——仅凭借小米SU7一款车型⑯，小米汽车便跻身国内新势力第一梯队❶。3月18日①，小米汽车宣布完成了第20万辆的交付⑭，用时不到一年⑨。至此⑱，小米汽车成为国内新势力中达成这一目标最快的品牌⑮。

但汽车与手机却有着完全不同的使用场景⑬。当雷军在发布会上强调小米SU7媲美甚至超过超跑的性能时⑫，用户可能真的会在普通道路上跑出超过150km/h的速度②；当小米发出全国都能用的智驾海报以及Demo视频时❸，用户可能真的会把SU7当做自动驾驶车使用⑤。极致的加速性能⑲、智能驾驶等均涉及安全问题⑯。而生命的重量③，却是不能够被衡量的⑦。15年前用“性价比”颠覆手机行业的小米⑱，在汽车行业必须学会将“安全与敬畏”放在首位⑩。

雷军和小米出色的营销功底⑥，为小米汽车带来了泼天的流量和难寻对手的销量⑨。但泼天的流量也让小米汽车的每一步发展都被消费者和媒体放在聚光灯下去审视❸。流量是一把双刃剑⑰，小米汽车在收获高关注度的同时❸，也承受着流量反噬带来的压力❷。

雷军曾表示⑪，小米汽车的目标是通过15—20年的努力⑱，成为全球前五的汽车公司⑩。而在汽车行业的马拉松赛道上⑨，仅靠营销出圈远远不够⑥，产品质量与诚信经营才是长远发展的根本①。

小米汽车能否从“现象级爆款”蜕变为“可持续巨头”❷，关键在于其能否在快速发展过程中守住用户信任与技术敬畏⑭，这或许比单纯的销量数字更具决定性意义⑳。

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