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傅易烟 2025-05-14 【女人】 8043 人已围观

2025年⑧，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻⑭。2025上海车展期间③，大众⑮、奥迪⑯、通用①、丰田①、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导⑬、深度融合中国供应链的新一代本土化车型⑩，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春③，纷纷畅想重回行业C位▓、东山再起的光明未来⑲。

这其中⑦，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑤，姿态最为积极❶。2025上海车展期间⑪，上汽通用连开三场发布会⑮，发布会内容之多⑰、信息量之大⑰、邀请媒体范围之广等❷，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部⑥，转型破局的急切⑲。

但理想丰满⑫，现实骨感⑦。合资开打市场反攻战⑦，就一定能成么⑨？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下①，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战⑥，最终赢家能有多少①？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏⑲？

合资反攻先锋转型急切⑫、2025上海车展⑧，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会⑲，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌②、新车型和新技术⑭。

4月21日⑥，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”②，同时发布“逍遥”超级融合架构⑥，合资品牌中首个立足中国市场①、针对中国用户⑥、由本土研发团队开发的架构⑪，代表着合资车企本土化研发的新高度⑱。

4月22日⑳，别克MPV之夜上❶，GL8陆尚正式发布⑬，最低售价24.99万起⑨，新车全系搭载别克“真龙”插混系统②。在插混技术路线快速崛起的市场背景下①，上汽通用是响应最快的合资车企⑮，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊⑨。

4月23日⑦，凯迪拉克品牌展台发布⑩，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V③，四款纯电“LOVE”家族集体亮相❸。二三线豪华品牌中⑯，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的⑱，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ❸、OPTIQ❷、ESCALADE IQ▓、VISTIQ等纯电SUV⑱，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖⑱。其中⑫，上汽通用在2022年⑮、2024年分别IQ锐歌▓、IQ傲歌两款纯电SUV⑧。除了纯电产品⑭，凯迪拉克也将推出插混等新产品①。

密集的新品背后⑤，是上汽通用新一代技术⑰，“逍遥”架构兼容性超强①，可涵盖轿车④、SUV❸、MPV不同车身类型①，支持纯电⑰、插混⑲、增程等多元化新能源驱动技术⑦，以及前驱❷、后驱和四驱的全矩阵驱动形式⑰。未来 12 个月⑮，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型❷。“逍遥”架构融合了动力域❸、底盘域❷、智驾域⑮、智舱域四大王牌技术⑬，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台▓，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池⑲，充电10分钟跑350公里③，电池针刺④、加热⑭、撞击等极端测试始终不起火③、不爆炸⑰。

智能化方面⑤，上汽通用与Momenta深入合作❶，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术❷；打造“智能大健康座舱”⑦，搭载第三代高通8775芯片❶，行业首创多姿态零重力悬浮座椅⑮、五恒舒适体感座舱等⑮。“拼命三郎”的架势背后❸，是上汽通用转型破局的急切⑮。自2017年达到200万辆的巅峰后⑤，上汽通用便进入下滑通道⑳，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块⑰。

经过去年的人事调整换帅⑥，销售体系大调整推出“一口价”⑦，技术上推出无惧匮电①、全工况一条龙的新一代插混技术⑧，上汽通用去年下半年销量止跌回回升⑧，连续6个月销量正增长②，2024年全年销量67.3万辆⑪。

但好景不长❷，显示⑱，今年4月上汽通用单月销量为42069辆②，同比下滑15.29%⑨。这是继3月销量同比下滑后④，上汽通用连续第二个月陷入负增长❷。

自研能力定胜负⑥？

在媒体采访中⑰，上汽通用高层多次表示⑲，合资车企在中国已经进入2.0时代⑥，“自研能力关乎合资品牌存亡”❸。合资1.0时代靠市场换技术❸，合资2.0时代需以本土研发主导市场⑭。不具备强大本土化自研的合资企业⑰，将被市场淘汰⑥。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力⑩，无疑成为上汽通用破局的关键⑧。

但再强大的技术实力⑱，最终要看市场表现⑩。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看⑱，效果并不理想⑨。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来⑤，销量表现一般③，始终在月销4000-5000辆徘徊⑦。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划⑭，只短暂实现了一个两月⑮。今年一季度③，腾势D9凭借插混车型的强势表现①，依然稳坐国产MPV销量冠军⑮。

从产品实力来看⑰，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者⑫，口碑良好⑤，还顺势而为推出插混动力⑤，但在空间⑭、智能化⑤、配置等方面②，还是不如腾势D9⑨、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠⑫，舒适与科技感拉满”⑤。

比如别克GL8全系采用前驱动力⑥，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项⑬。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”⑤，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子⑰，空间无法增大①，智能化的大屏却设在驾驶位⑳。

同时⑰，上汽通用在新技术推出节奏上⑰，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新⑪。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV⑫，售价35.99万元起⑦，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右⑯。而且⑫，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开③，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚⑲。在其他燃油车型上也未快速搭载③，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载⑲。这和自主品牌推出新技术后快速铺开⑰，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度❶，还是有点缓慢⑫。

更危险的是⑥，在与德系⑱、日系产品的硬碰硬对抗中⑦，美系品牌已经阵线失守⑩。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%❷。下辖凯迪拉克⑤、别克①、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用❸，如今已经陷入产品线单薄①、缺乏主力的艰难境地❸，三个品牌加起来的车型数量③，不及巅峰期一个品牌⑬。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁④。在品牌官网上⑬，SUV领域仅剩昂科旗❶、昂科威Plus⑳、昂科威S⑳、Electra E5四款车⑦，轿车仅剩君越②、君威⑤、威朗Pro⑥、微蓝6四款车⑤。如今⑧，上汽通用能跻身销量榜前十的车型⑱，也仅剩别克GL8一个车系⑪。雪佛兰品牌⑫，从轿车到SUV⑳，从燃油到新能源⑫，也只有8款车⑱，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下⑦。

从2025上海车展别克品牌的发布看❸，重点是定位百万元级的至境世家⑭，而在20-30万元的中高档轿车⑩、SUV市场却没有什么大动作⑬。传统主力市场面临全线失守⑭，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场⑲，这波操作颇有点剑走偏锋的意味⑤。

曾经在产品设计⑫、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用⑰，电动化转型的时间并不晚④。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6▓，2020年推出微蓝7⑪。2020年通用推出奥特能纯电平台后⑮，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4④，凯迪拉克也推出IQ锐歌⑤、IQ傲歌⑳。但这些车型均未能成功⑬。有研发实力⑮，有技术平台⑫，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距▓，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的⑨，电动车新品也没少推⑫，为何至今没有一个爆款⑮？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式❷，让合资车企失去了最重要的两项能力❸，深入了解客户与产品定义的能力⑰。以此观点来看③，成立27年的上汽通用⑧，不是没有人才没有技术⑱，也不是研发能力等某一环节太弱②，关键是体系模式调整不够⑱，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”❶、协同不够的问题⑧，无法及时拿出市场最需要的产品⑰。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”⑱，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景⑦，主流市场竞争热火朝天的情况下⑭，率先吹响合资反攻号角的上汽通用❷，从2024北京车展到2025上海车展①，都重点围绕别克GL8做文章⑥，这本身就是一种危险④。

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