荟聚电玩城在几楼

文 李勤⑤、消费者苦电车门把手久矣⑰。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车⑮，并且新品牌和新车型也在逐渐变多③。碰到一辆不认识品牌的车❶，甚至都已不是新鲜事❶。

认不得车标不要紧⑪，但找不到门把手⑨、不知道如何打开车门⑳，的确成了新能源时代最大的困扰之一⑦。

现在的车门把手⑭，大多都是扁长条状⑭，和车身融为一体的隐藏式把手❶。

想打开特斯拉Model 3的车门⑫，需要在按下右侧的同时⑨，握住左侧翘起的手柄⑧。初次面对此类车门的消费者们⑥，经常面临如何一边按⑬、一边握住手柄的窘境⑱。

特斯拉开门⑭、蔚来ET7的门把手是自动弹出的⑫，靠近解锁或触碰后①，把手会自动弹出⑬。但许多车主表示⑨，后排把手经常无法触碰开启⑪，使用上的确也有诸多不便⑭。

蔚来ET7门把手⑰、更可怕的是❷，一旦发生车祸事故⑲，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑬，往往成为施救与逃生的障碍③。

这样一个影响体验⑯、甚至威胁安全的设计▓，已经引发监管部门的整顿重拳⑥。

5月8日⑭，工信部发布了一则新消息⑳，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见⑳，其中将会进一步明确⑪，隐藏式门把手在安装①、标识⑪、防夹④、强度以及动态效果方面的要求和试验标准②。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现⑱，除了用户使用体验不佳外⑭，隐藏式门把手在产品研发及工程领域⑮，也没有明显提升效果⑭，甚至其风险也是无法完全解决的⑦。

这样一个令用户苦恼⑦、又令车企头疼的设计③，结局似乎已经注定⑥。

对话人士：Q❷，从事功能安全开发⑲，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么⑳？

Q：隐藏式门把手也要分类②，特斯拉这种其实还是机械的②，只是外观做成隐藏的❷。风险比较大的⑦，其实是加了电机的门把手⑬。

比如蔚来的ET5⑤，它的门把手③，你靠近之后会自动弹开嘛⑯。这个弹开的动作⑲，其实就是里面电机的作用⑳，顶起来的⑭。还有一类就是小米SU7⑦，它的门把手没法掰❶，是按压里面的开关②，然后用电机开门的⑭。

小米SU7 门把手⑥、有电机就有线束⑪，还有其他的电子器件⑦。这些电子器件一旦故障⑱，或者全车断电⑮，电机不工作了⑤，门可能就锁死了❸。

36氪：有办法解决吗❸？

Q：解决方案很成熟了⑩。这种安全件⑫，只要上了电路⑰，基本都会给两重冗余⑳，动力电池坏了①，小电瓶也还有电①。再不济①，还会有一个机械结构⑩，把手扣开也能用⑦。像车门驱动电机这种核心件⑥，就会加个保护层来防止短路⑲。

36氪：这些措施就是全部了吗⑲？能保证车门在任何时候都能打开吗④？

Q：说实话⑥，没有哪家车企能保证❸，100%解决隐藏式门把手打不开的问题⑪。

这么说吧⑪，安全就是用钱垒起来的⑰，尤其是涉及电的东西⑫。我用一个场景来讲⑯，在东北③，冬天那么冷⑩，车门能打开吗⑮？

先退一万步讲⑨，门把手没冻住⑫。但因为天冷⑩，电机里面的润滑油会很粘稠⑪，电阻也会变大⑭，电瓶电池也没那么给力⑳。

如果这个电机功率本身就不高的话⑰，没冻上也有可能因为太冷而不运转⑤。冻上的话③，功率小就会导致顶开冰层的力变小⑯，便有没法顶开的风险⑰。

车门的电机③，又要耐低温⑨，又要功率大⑳，还要体积小不占门板地方⑳，那车企就得多花钱❶。一个电机多花几百块❶，一辆车的成本可能就要多一千多了⑩。

而且电机只是其中一个零部件⑮，里面的触摸开关要不要换更好的呢❶？这都是经济账⑩。

36氪：用更好的零件⑤，就能达成0故障吗⑥？

Q：我们公司用料算是比较实在了④，50万的车上很多用的都是进口件⑤，但就算这样⑦，也没办法保证100%⑳。

我们一个同事前段时间出去测车⑩，还碰上了门把手弹不出的问题②。工业产品⑯，就不可能有100%⑤，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑭。

对话人士：H⑮，研发管理层❶，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构⑪，研发和BOM成本应该都更贵吧⑧？

H：对⑬，没错⑨，传统门把手最大的成本是开模⑧，曲面模很贵⑦。不过均摊下来⑫，成本也就在百元级⑳。但很多新能源品牌的数量少❷，很难跟供应商谈价⑦，成本就会更高⑧。

特斯拉这种车门的成本是比较低的③，贵的是理想蔚来这种⑨，要弹出的⑬。

弹出的这种⑫，里面要有电机❷、电容触摸开关⑰、位置信号开关⑪、线束一堆东西⑦，还要做电源冗余⑰，一套做下来⑯，一两千是肯定要的②。而且⑭，做了电子的❶，就还得做测试④，测试又要出费用⑭。

36氪：既然没法省钱⑱，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式⑫？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑⑳，没有专门做门把手的设计师和工程师的⑲。这个事怎么做▓，设计部门说了不算❷，空气动力学的人说了也不算⑥，最终还是老板说了算⑤。

答案也很简单⑲，第一是风阻⑩，第二是设计⑲。

现在大部分老板都觉得②，我这个车要看起来高科技⑧，要高续航❸，又要超低风阻拿来宣传⑳。那这种要求下▓，不就只能做隐藏式门把手了吗②？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗⑭？

H：我们同事私下计算过④，降低0.01cd⑰，每一百公里也就省大概0.6度电⑪。

如果是家充的话⑪，省的钱几乎可以忽略不计⑫。电价太便宜了⑱，其实能耗高的油车更需要降风阻⑲。

魏建军不也说嘛⑳，风阻确实有可能减少了一点❸，但几乎可以忽略不计⑯。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢⑧？

H：隐藏门把手这个事⑧，最早是赛车研发的⑯，日产的GTR⑯、奔驰▓、兰博基尼之类的②。

赛车注重风阻很正常的⑮，就算是0.01cd⑮，就有可能少进站一次❸，最终更快嘛❸。赛车研发里⑦，有很多这样的技术⑩，都是扣一点点风阻的⑪，积少成多较低降低整车风阻的⑩。

现在用隐藏式门把手降低风阻⑲，其实是车企对续航里程有很高追求❶。

电车想提升续航⑥，无非是增加电池容量❸、减少车重或者降低能耗⑩。电池技术突破基本不靠车企⑲，所以大部分车企都在车重和电耗上努力⑰。

轻量化是最难的汽车技术之一⑦，从赛车到民用车⑫，从油车到电车都是⑫。

最快的办法就是换轻量化的件❸，比如钢换铝⑦、甚至换碳纤维⑦，但好材料的问题就是贵⑬。价格战打成这样⑮，没给铝换回钢就不错了⑮。

第二个能耗⑭，这个和车重有关⑮，但更多是和风阻有关②。降低风阻系数不容易❶。

整辆车越像水滴和子弹⑳，风阻就越低❶，像理想MEGA⑯。如果整体造型不想妥协⑥，就需要扰流板风道之类的设计⑤，这个途径的bom成本不算非常高⑱，但难度非常大⑯。

理想MEGA⑰、国内都不做啥赛车⑲，也就没那么多空气动力学的顶级人才①。所以眼前可行的办法就是❸，去掉车上凸起的部分❷。电子后视镜④、隐藏式门把手⑲、封闭式轮毂都是这个道理⑦。

只能说⑥，这是现在最容易的❸、成本最低的降风阻的方式①，蚂蚁也是肉❸。

36氪：好吧▓，既然要做⑱，那为什么没法兼顾好体验呢①？做个标识并不难吧⑳？

H：现在车企造车⑫，对用户研究▓、耐久暴力测试的重视度都不如从前了⑮。

现在车企是⑰，用户为什么买单⑦，我们就造什么车⑲。用户说⑳，我要800公里续航④，那做到800续航就是最高目标之一⑧。而且⑰，友商的产品力和速度太快了⑩，谁慢慢琢磨⑲，谁就得退出市场了④。所以现在很多都是大面先满足⑮，小细节再说嘛④。

然后速度快了之后⑳，很多测试流程就会被压缩⑩。同行里比较有名的豪华车企▓，他们到现在❶，每辆车都还会做暴力开关车门几百次⑰，像自动弹出门把手⑲，也是会来回让把手弹出缩回①，去测试稳定性的⑫。而且不仅在研发中心测⑨，还要在冬测的时候测⑩。

这些测试⑥，在有些国内车企领导看来⑤，是没有效果的测试▓。第一⑫，不一定会测出问题⑦，第二⑲，测出来了就一定能解决吗⑤？工程师都实事求是⑧，老实回答说都不能⑩。老板就会说①，那别花钱测这个了②。

你想啊⑦，有完整验证测试流程的企业⑯，都无法保证100%没有问题❶，少做甚至不做测试的车型⑳，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢⑯？

36氪：现在工信部有新要求了⑥，要明确要求和试验标准⑮。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗⑳？

H：国标只是一个最低门槛❷。国标都过不了的车❶，就不会卖给消费者⑪。现在市面上卖的车⑯，安全程度不也有高低之分吗⑪？总有车企对安全的投入更多❷。

这个技术要求下来后⑳，肯定有一部分车企要补课②，要花钱去做测试验证的▓。

现在做五六百公里续航已经简单了⑤，为了车门把手多出来的20公里续航❸，是多花钱保住隐藏式把手⑮，还是直接换回传统门把手省事呢⑤？应该会有一些变化的⑦。

用户的体验⑨，还有用车的安全⑨，本来就是时间和成本积累起来的⑦。车门把手这个事①，只能说③，我们的新能源车之前发展太野蛮了④，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了❸。

作为汽车产品的一线缔造者⑱，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑮。产品好不好⑯，技术深不深①，用料真不真③，在36氪「工程师来信」栏目①，你能看到更真实的一面③。

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