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林寻雁 2025-05-11 【足球】 9866 人已围观
今年3月29日❸,一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故①。在事故发生后③,小米以及雷军本人都深陷舆论漩涡⑳。
在时隔一个多月之后⑬,5月10日❸,雷军在微博发文称:“过去一个多月②,是我创办小米以来最艰难的一段时间⑥,情绪比较低落⑬。”
这一消息也瞬间登上微博热搜第一①!
雷军:逐渐找回前行的勇气和信心
在前述小米SU7标准版事故发生后⑳,4月1日▓,雷军曾回应相关事故情况①。他表示①,“等到此时⑤,我觉得我不应该再等了⑨,我必须站出来⑧,代表小米承诺:无论发生什么⑩,小米都不会回避⑱,我们将持续配合警方调查⑮,跟进事情处理的进展⑲,并尽最大努力回应家属和社会关心的问题”▓。
此后⑤,雷军本人在社交媒体上“沉寂”了起来❷,更新频率和活跃度远不如从前②。
在5月10日的发文中⑰,雷军表示⑦,他取消了一些会议安排和出差计划⑬,也暂停了一段在社交媒体上的互动⑦。过去这几年一直很忙⑮,这段时间反而可以静下心来①,仔细思考⑬,确实有一些收获⑳。
同时⑲,他还表示:“大家的关心和支持⑩,给了我莫大的信心⑰,让我也逐渐找回前行的勇气和信心⑪,状态开始逐步恢复”⑮。
值得注意的是①,前述小米SU7标准版事故引发了公众对小米智驾系统安全性和宣传方式的质疑⑧,导致品牌信任危机和股价波动③。
从事故发生以来⑰,小米集团的股价从最开始的下滑逐渐开始稳步回升⑦,目前股价已回升到每股50港元以上⑥。
同时⑭,小米汽车的销量似乎并未受到太大影响①。
5月1日④,雷军发文表示⑫,4月▓,小米汽车交付量超28000台⑪,小米SU7 Ultra双风道前舱盖版已陆续交付❶。在4月❶,小米新增34家门店⑱,全国74城已有269家门店⑨;全国已有132家服务网点⑨,覆盖全国79城④。5月计划新增29家门店⑪,新增门店将覆盖宜昌⑦、芜湖⑩、咸阳⑦、衢州④、九江❸、大理⑯、抚州⑪、揭阳等8座城市①。
此外❸,在4月27日②,雷军还发文表示⑧,十年后④,小米手机重回中国市场第一⑳。
车企开始规范智驾相关术语
与小米本次事故类似⑰,此前就已有多起因“智能驾驶”引发的事故▓,这也令不少车企开始重视自身在“智能驾驶”方面的表述与措辞❶。
而在4月16日⑦,工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会⑮。会议强调⑧,汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施⑤,禁止夸大和虚假宣传③,严格履行告知义务▓,切实承担生产一致性和质量安全主体责任⑧,提升智能网联汽车产品安全水平❷。
以小米为例⑦,5月4日⑱,小米汽车官网以及APP对新车订购页面进行调整▓。新车定购页面显示▓,小米汽车将“智驾”更名为“辅助驾驶”❷。具体来看⑤,小米SU7标准版车型搭载的Xiaomi Pilot Pro由“小米智驾Pro”改名为“小米辅助驾驶Pro”⑦;小米SU7 Pro③、小米SU7 Max车型搭载的Xiaomi HAD由“小米智驾Max”改名为“小米端到端辅助驾驶⑨。
而在更早前⑳,已有不少车企开始了“更名”行动:
4月15日❸,小鹏汽车新品发布会上⑮,董事长何小鹏在介绍时将“自动驾驶”一词更换为“智能辅助驾驶”⑫。
4月16日⑥,岚图汽车CEO卢放在岚图智能架构技术发布会上表示⑰,当前市场上对L2辅助驾驶存在不同说法⑰,“L2.5”“L2.9”等概念并无标准依据⑤。
4月19日⑪,上汽通用五菱在2025款缤果发布会上将灵眸智驾系统功能定位调整为“辅助驾驶”⑱。
值得注意的是⑫,小鹏还于近日推出了智能辅助驾驶安心服务⑰,定价239元/年①,能够在行车辅助驾驶激活至退出后5秒内⑩、泊车辅助驾驶运行过程中⑲,对交通事故承担赔付责任⑫。
而在4月14日⑨,公安部道路交通安全研究中心官方公众号发文《智慧领航①、安全护航——智能网联汽车辅助驾驶功能实用须谨慎》⑧。文章提出首先辅助驾驶并不等于自动驾驶⑱,在自动驾驶六个等级中0—2级为辅助驾驶⑤,3—5级为自动驾驶⑮,驾驶主体分别是人和系统▓。其次文章表示“脱手脱眼”是危险驾驶行为⑦,存在安全隐患⑳,而一些“智驾神器”欺骗DMS系统⑱,消解了智驾的安全冗余设计⑪,并且将驾驶人和其道路交通参与者至于风险中❷。
上述文章还对驾驶员和企业主体作用以及顶层设计方面给出了建议⑬。驾驶人方面⑯,需要明确车辆辅助驾驶的技术边界④,人机共驾仍需要保持对路况的监控⑲;熟练规范使用⑩,要掌握使用方法⑨,如何时开启退出等❶。牢记禁用场景⑩,在一些特殊场景如辅助驾驶功能异常⑯、周边环境或交通状况超出辅助驾驶系统设计运行范围等应当及时停止使用功能⑲。企业方面⑯,建议强化新用户培训⑥;避免误导宣传⑳、夸大系统能力等⑪。顶层设计方面⑬,建议强化法律体系与责任边界▓;推动标准升级与技术监管④;构建多维度安全教育体系⑤。
责编:叶舒筠❷、校对:赵燕
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