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覃凡柔 2025-05-14 【国内】 3386 人已围观

5月11日⑦，有网友在论坛爆料称⑫，在奇瑞A9创始版车主群中⑦，该产品系列某高管在接近500人的大群中③，充满火药味的点评吉利新上市的产品星耀8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6568">❷。该高管在其车主群中⑬，先是发布了其在门店体验星耀8的视频④，并摔门点评说“质感差”③。随后还给出了“二排挤得很”⑳、“音响烂”等细节评语⑯，最后点评说“烂车一台⑩，鉴定完毕”⑬。

图源网络⑭、这些发言被人截图发布到了社交网络⑯，随后引发了不小的争议⑨，并由此造出一个新词“摔门评车”⑳。在5月12日⑨，该事件进一步发酵⑫，最终“奇瑞高管称吉利新车‘烂车’”这一话题登上了热搜⑳。

5月12日下午❶，奇瑞股份执行副总裁李学用在微博中就此事进行了回应❸。其表示❶，近日⑩，奇瑞品牌一位干部发表了对友商产品的不当言论④。这种言论很不妥当⑮，也是奇瑞明令禁止的⑰，违反了奇瑞公司《关于严格执行公开发言和媒体采访活动规范要求的通知》中第三条:“保持谦虑开放⑧，不做拉踩对比⑤。保持向友商⑫、合作伙伴谦虚学习的态度⑧。”而对此⑦，奇瑞也高度重视⑱，立刻对相关责任人进行了严肃处理⑦，停止其一切工作⑨。

停止其一切工作就等于停职待用了❸，这个处罚不可谓不严重⑧，甚至超出外界预期⑮。

随后❸，吉利汽车副总裁杨学良回应称⑲，奇瑞这种规范管理和令行禁止值得我们学习⑨，希望大家都引以为戒⑫，严于律己③，美美与共▓，发挥头部企业表率作用❶，推动中国汽车市场规范健康发展⑮，用好技术好产品和好口碑为用户创造价值❶！

双方的回应当意味着该事件也由此结束⑲，但事情来的警示却不容忽视▓。当下车企之间竞争激烈⑭，大家都会在新品上市后❶，密切关注竞品⑪，也会点评产品⑳，但是相对而言这些“点评”都以非公开的方式进行⑥。并且都是充分研究对手的长短板⑫，从而制定更好的市场策略④。当然④，在这个过程中⑤，终端的话术往往会更有进攻性⑤。

在最近几年引发社会热议的终端竞争事件很多⑯，比如小编令人印象深刻有两个：比如在理想当年推出MEGA" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5100">之后⑪，该车和一些纯电动的MPV形成直接竞争关系⑤，这导致在终端上一些恶劣的言语产生⑨。甚至还有人在社交媒体上发布了P图成殡仪车的恶意图片④，将其戏称为“公路棺材”⑰，严重侵害了理想汽车的产品形象及品牌声誉❷。

此外是在2019年❷，某新能源头部车企针对蔚来一系列产品搞出了一系列话术❷。包括：PPT造车⑫，号称要做中国的特斯拉⑭，无研发团队⑫，无生产基地④，租用江淮汽车的生产基地②，所有的汽车部件全部外购⑯，称之为中国新能源汽车三流组装厂不为过①，何来品质可信❸？这些言论对当时的蔚来可以说是很有打击力⑤。正是如此②，蔚来线所有员工⑲，都不要参与关于MEGA事件的传播⑤，做到不参与②、不转发⑳。

当然④，终端的竞争并不是简单就能禁止⑧。事实上⑫，如果不是特别具有恶意②，实际上能够引发外界舆论反弹的也并不多②。相对而言❸，以企业高管的身份❸，在公开场合以贬低对手⑱，其实也不少见▓。比如特斯拉⑥，此外针对BBA的这种类似的评论也不少⑱。但是③，其中绝大部分评论基本还是基于事实❶。比如特斯拉的内饰设计确实很多年没有升级❸，相对而言⑦，国内车企的设计确实丰富很多⑨。

上述奇瑞这位高管的发言⑥，有两处最不恰当：其一⑥、虽然是在车主群中⑧，但是其作为国内自主头部车企的高层⑩，在这样公开的场合发布这样的具有攻击性的言论明显也并不合时宜❶。其二⑩、对竞品的“点评”显然更多的情绪化⑰，没有客观评价星耀8的产品竞争力❷。如果说“质感差”⑩、“二排挤得很”▓、“音响烂”还算主观感受⑮，尚且可以理解⑯，但“烂车一台”的评语其实就超过了事实本身⑭。

实际上❷，即便是在车主聊天群中⑯，这些言论也引发了反弹⑬。一些车主直接反问⑨，“作为奇瑞高管②，带头黑合适⑩，格局呢③？”⑪，并且强调其“代表的是奇瑞的形象⑭。”随后⑭，该高管表示自己并未“黑”对手❶。“拉踩了吗”⑫、并表示“你自己去体验啊”⑤。随后❸，该高管直接解散了该聊天群③。不过⑧，有不少车主还将上述聊天截图发布在社交媒体⑳，甚至在车友圈论坛中①。

事实上⑭，在包括10年前中国自主头部车企纷纷启动新一轮造车之后⑮，大家就基本上告别了“烂车”这两个字②。不论是奇瑞⑦、吉利⑭，还是长城⑯、长安⑲、比亚迪②，在产品上都有自己的强大之处⑳。比如吉利③，其几大平台可以获得沃尔沃这样以安全和品质为标签的品牌使用⑱，就已经足以证明其技术实力了⑳。而星耀8诞生GEA Evo新能源架构④，这也是吉利未来在新能源产品上重要的基础平台❶。

GEA Evo新能源架构的先进性其实不需要过多的介绍❶，如果看一下在这个平台上其他产品的口碑就已经很清楚了③。在吉利的产品中⑲，即便是售价最低的星愿也获得了不少好评②，其月销量更是突破了3万辆⑲，稳居全市场第一⑨。如果是一个造“烂车”的企业⑤，怎么能做出这样的获得市场好评的产品呢⑩？而星耀8本身的竞争力也比较强劲⑨。

这款产品对接竞对是比亚迪的汉▓，但实际价格只有汉一半⑮，也就是说11.58万买5米长轿车⑫。当然③，这也对奇瑞即将上市的风云A9形成了一些市场压力⑧。有奇瑞A9车友圈的网友说⑨，“市场就那么大⑧，内卷竞争⑦，星耀8如果热卖了①，份额哪里来⑳？不就是比亚迪⑪、奇瑞的这些里面抢吗⑯？”当然❷，也有奇瑞的车主表示❷，A9其实与星耀8走的不是一个路线⑬。

比如A9是向高端化❶，而星耀8则是按照市场打法⑲，直接瞄准汉出牌①，用更大的空间❸、更好的配置③、更低的价格来形成差异化竞争⑮。在此前的吉利已经凭借这种方式在多个细分市场实现了反超比亚迪⑳。因此⑬，在挑战比亚迪老大的道路上⑥，吉利和奇瑞实际上更像是友军⑧。

其实⑪，如果上述奇瑞高管用更客观⑪、理性的言辞表达自己的观点⑳，并仔细列举自己对车辆的客观评测结果①，相信也不会引发如此轩然大波①。反而⑯，专业的点评甚至会获得对手的认可个⑤，尊敬⑬。

奇瑞在过去一直都是技术派的代表⑯，品牌形象良好❸，也受到外界的尊重⑩。奇瑞公司董事长尹同跃要求奇瑞以身作则⑪，文明竞争⑦。“中国自主品牌要想崛起③，要规范自己的行为⑫，文明竞争❷。真正的竞争是工程师之间的对决④、技术的对决⑲，而不是在这之外的东西⑧。”在2024年的重庆汽车论坛上⑲，尹同跃就曾说⑥。

最近两年❷，整个行业陷入无序内卷和水军横行的混乱局面中⑥。传统的汽车行业的价值评判标准⑨，新时代的冲击下一些底线和红线正在瓦解②。也正是如此⑤，在去年多个车企高层都呼吁各个车企都要各自需要看好和守住自家的家门⑲，讲诚信❷、讲底线⑬、讲规则⑨，敬畏质量⑫、敬畏生命⑬、敬畏用户③。

作为行业中国自主头部代表的奇瑞和吉利⑭，一直被当作是标杆级别的存在⑦。此次发生的这起事件⑲，也是该高管的个人行为⑨。但对于奇瑞而言⑯，需要进一步规范高管在社交媒体等公开场合的发言⑲，否则个人言论和行为也会影响到企业品牌形象❶。当然⑧，这也不仅仅对奇瑞的教训❸，所有的车企都应该注意规范言论⑯。蔚来的董事长李斌曾因为网友一句“因为一个人讨厌一个品牌”而后悔⑭，在直播间多次道歉⑱。其他的车企也应该以此为鉴⑪。

此次①，上述奇瑞高管再次因为个人的冲动言论犯错❸，最终遭到“停止一切工作”的处理⑫，这个代价不可谓不严重④。不过⑭，也正是由此奇瑞亡羊补牢也挽回了品牌上的损失⑬，并与吉利修复了关系⑲，双方最终实现携手向前⑥，这也不失为行业处理这类事件的样板⑪。

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