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韦听寒 2025-05-11 【房产】 3493 人已围观

本以为车载大屏已是老生常谈❸，但成了新一轮网络口水战的导火索▓。 车载大屏逐渐成为主流新能源车的标配④，关于“保留物理按键还是车载大屏”的争议早已休止⑬，但车企在智能座舱领域的竞争⑯，不仅要比拼尺寸⑪、数量②、素质之外⑲，更强调流畅便捷的车机体验❸。 说白了⑮，车机不仅要好看⑳，用起来最好像平板一样⑱，但也因此诞生出新的辩题⑧。 博主“电动前线”发文指出⑤，部分品牌因技术落后而保留黑边⑯，而领克900可以通过软件来实现一体化视觉以及动态防干扰②，从而获得更优体验❸。

图源：电车通摄制 电车通此前体验过领克900的车机系统⑭，其最大的特点就是用一整块30英寸6K屏幕⑬，而不是将中控屏和副驾驶娱乐屏进行机械组合④，两块屏幕周围还留着明显的黑边⑳。 其实⑮，领克900不是吉利的首次屏幕“一体化”⑲，早已上市的银河E8③、已经暴雷的极越01完全消除了黑边⑩，甚至还是中控屏❸、副驾驶娱乐屏和仪表盘三块屏幕的“一体化”⑬。 现在的争议是：车载大屏保留黑边的“传统双屏”更好⑰，还是一体屏更好⑰？ 既然如此①，电车通就跟大家唠一唠⑥。 争议点1：不保留黑边⑮，会影响驾驶安全③？ 在“传统双屏”的坚定者看来⑤，中控屏和副驾驶娱乐屏中间的黑边⑪，虽然带来视觉上的割裂感❶，可能在一定程度上影响座舱的美观度④，但能够天然地将两个屏幕的内容进行隔离⑲，从而减少驾驶者的干扰因素③。 “保留黑边是为了安全⑮，你去掉黑边到底有什么意图❸？⑯！” 电车通试驾过不少带有副驾驶屏的新能源车型⑦，比如问界M9①、银河L7⑲、小鹏G9⑪、理想MEGA等等⑧，但屏幕信息对整个驾驶的影响几乎为零③。

图源：电车通摄制 坐上主驾驶位之后⑨，驾驶者要扛上守护车内人员安全和行车安全的义务①，驾驶过程中因屏幕信息而分心⑰，很有可能会造成不可估量的后果⑱。 当然⑲，谁也无法保证在整个驾驶过程中不会被突然出现的信息导致分心⑳，而像问界M9⑬、方程豹豹5等车型⑭，副驾驶娱乐屏还加入了防窥屏设计❷，主驾驶在正常坐姿下无法看清副驾驶娱乐屏的内容⑮，避免信息不经意间进入主驾驶的视野⑤。 只是从技术难度来说⑰，“传统双屏”状态下只做副驾驶娱乐屏的防窥屏设计❷，要比一整块屏幕只做半边防窥屏设计难很多❷，而在电车通看来❷，真正影响驾驶安全的不是黑边②，而是屏幕亮度⑩。 屏幕亮度过高会产生眩光⑮，会使驾驶者眼前会出现强烈的光亮斑点或者光环②，干扰路况的观察▓，甚至可以认为其影响仅次于对向车辆开远光灯⑤。

图源：电车通摄制 但平心而论▓，车企早就有办法解决这个问题——通过环境光传感器检测车外光线强度⑳，从而自动调节屏幕亮度或者更换UI主题⑧。更何况④，这一技术并不是什么黑科技⑲，就连智能技术没有那么先进的合资品牌车型也都配备⑤。 这也是电车通试驾这么多新能源车型之后②，都没有受到屏幕亮度的影响⑤，因此保留屏幕黑边对驾驶安全的影响几乎可以忽略不计⑰。 争议点2：“传统双屏”更合理⑲、更便宜⑥？ 相比驾驶安全⑲，关于屏幕本身的争议更大一些⑪。部分网友认为⑩，保留黑边之后⑯，中控屏▓、仪表盘⑳、副驾驶娱乐屏三块屏幕所呈现的信息一目了然⑧。 设计本身没有对错⑤，只要是符合大众消费者用车习惯的设计⑫，那就有借鉴的意义❶。 存在黑边的“传统双屏”天生具备信息分区合理性的优势⑳，但并不代表消费者在使用一体屏时就有学习成本⑳。 以领克900为例⑨，其车机屏幕其实完全保留了“传统双屏”的操作理念：操作整块屏幕的左边❷，车辆控制界面和APP也只会在左边显示⑥，屏幕右侧也是同样的道理❶，只不过车机主界面将壁纸全面铺开⑰，从而营造出更全面的一体化视觉⑥。

图源：领克汽车官方 相比“传统双屏”⑤，领克900车机屏幕的最大作用就是消除了黑边③，由于操作理念没有变⑬，“传统双屏”的信息分区合理性与一体化屏可以说完全一致⑯。 除了信息分区合理性❸，相比传统的双联屏或多屏拼接方案⑧，这种一体化设计需要考虑的问题更多③，即便不考虑APP界面的适配问题⑪，在保证屏幕可靠性和稳定性上⑧，还要解决屏幕的显示同步❸、散热等问题⑥，最终使得一体屏的成本更高⑫，这也成为其被质疑的其中一个理由⑪。 官方没有透露领克900这块30英寸6K屏幕的供应商是哪家⑩，电车通无从查询这块屏幕的成本是多少❷，但电车通认为⑧，成本显然不是我们普通消费者需要考虑的⑧，我们只需要考虑整车的体验和价格是否匹配就够了⑤，更何况❶，与汽车的三电系统⑱、底盘等大件相比⑲，屏幕的成本更是显得微不足道⑦。

图源：问界汽车 说到底⑥，质疑一体屏的消费者②，并不是质疑一体屏本身⑮，而是拿“质疑一体屏合理性”为借口⑮，本质上是认为领克900的一体屏并没有操作理念上的变化③，本可以采用成本更低的“传统双屏”方案⑯，让整车的购车门槛更低⑩。 平心而论⑪，相比同级别的理想L9①、问界M8等车型②，领克900的性价比已经很高了❸，而且正因为入门版就给到双8295座舱芯片和30英寸6K屏幕等核心配置⑬，领克900在智能化领域有更多噱头⑭。 换上“传统双屏”方案后或许真能下探领克900的价格⑩，但30万级SUV的受众群体更注重体验⑲，对价格的敏感度反而没有那么低❸，并非稳妥之举⑧。 车企的下一块大屏⑨，要消除“看不见的黑边” 迄今为止❶，车载大屏的硬性要求主要集中在产品质量⑥、交互安全④、信息安全等方面⑰，对显示形式没有相关规定⑯，这为车企实现天马行空的想法提供了可能⑧。 不过从2014年特斯拉推出的Model S至今❶，车载大屏已经有十年以上的发展历史⑯，即便在发展过程中出现了滑移屏等独特的屏幕⑩，但屏幕的本质依然是集中车控功能和作为人机交互的载体⑮。 在今年的上海车展期间③，不少概念车提供了车载显示的多种方式⑮，其中长安马自达EZ-60概念车全球首发裸眼3D HUD⑬，画幅达100英寸⑮，利用双目成像原理让驾驶者在行车时更直观地获取导航信息②。

图源：长安马自达 广汽昊铂的概念车型“Earth大地”还搭载了天马OLED动态冷弯屏幕⑭，在用户需要屏幕时⑦，屏幕可以立起来⑫，显示导航⑭、副驾娱乐等信息⑳，还能根据用户的身高自行调整角度⑫，在不需要屏幕的时候能够隐藏起来②。 当然⑥，这些屏幕设计离我们还是太远①，何时落地就连车企自己都说不准②。 根据自身的试车感受▓，电车通对下一代车载大屏进行一波预测：车载大屏的发展不可逆❸，下一个阶段可能就在类似领克900一体屏的基础上⑮，融入新势力车型擅长的自由分屏功能④。 也就是说⑯，一体屏能在实现左右屏信息显示的同时⑮，还能以一整块屏幕或者其他比例来显示信息②，这对车机系统的底层算法⑫、不同显示方式下的APP适配能力都是挑战⑫。 只是①，看得见的黑边容易被消除▓，要想消除看不见的黑边没那么容易⑨。

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关键字 :③、电车领克⑱、来自于：广东⑬、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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