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王山柏 2025-05-14 【财经】 6992 人已围观

转自：北京商报⑳、销量承压⑦、盈利骤降⑫、“联姻”本田未果⑥，日产汽车迎来“至暗”时刻⑲。2024财年⑩，日产汽车净亏损达6708亿日元⑲，同比由盈转亏⑮，“动刀”调整已成必然⑧。5月13日②，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑬，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑰，重新梳理产品开发优先级⑩、压缩平台数量⑳、加速产品推新节奏②，力求用更快⑱、更精的架构追赶市场变革的速度⑧。

同时⑤，日产汽车还将调整全球市场战略⑦，聚焦六大重点市场⑭，其中在中国市场“重押”新能源车▓。对于日产汽车来说⑰，实现“复苏”不再是简单的成本账❶，而是一场从战略⑮、产品⑬、组织到思维的全域重构⑤。在“Re:Nissan”三年限期内❷，日产汽车背水一战⑫，不容有失⑲。

合并⑰、未果启动①、自救⑯、据了解⑦，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力▓。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑦，清晰地概述了日产需要做的事情⑳，其目标为到2026财年恢复盈利⑯。”

目前③，日产汽车正陷入财务困境⑳。财报显示④，2024财年上半年⑱，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑭，净利润同比下滑93.5%⑥。彼时③，有消息称⑳，即便出售部分三菱汽车股份⑫，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑥，管理层需要尽快找到投资者❸。

面对业绩急转直下⑦，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑭。去年12月⑤，日产汽车与本田签署谅解备忘录⑦，正式开启合并谈判⑫，拟通过建立一家联合控股公司⑰，实现两大日本车企的业务整合⑱。彼时⑧，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑰，其中包括股份转让计划❶。2026年8月⑲，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑭，本田和日产汽车则将随之退市⑩。

据悉⑯，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元▓、年营业利润超3万亿日元的目标④。而双方本次合作的主要目标⑲，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑭，进而与特斯拉和中国车企展开竞争⑤。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑤，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑥、市场萎缩的压力⑧。如果两家车企合并④，需要加速新能源技术创新⑪，推出更具竞争力的产品▓。

然而②，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判①，据知情人士透露⑤，在一些谈判需求中⑮，本田对日产汽车的要求过高⑪，但日产汽车方面又不想丧失主导权⑰。

合并搁浅④，日产汽车艰难前行❷。财报显示②，2024财年❷，日产汽车净亏损达6708亿日元⑮，2023财年盈利为4266亿日元⑮，日产汽车业绩由盈转亏⑫。“面对2024财年的业绩挑战❶、不断上升的变动成本以及不确定的环境③，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑥。”埃斯皮诺萨坦言⑰，日产汽车的新管理层⑭，将采取审慎的方式重新评估自身的目标⑮，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏②。

裁员▓、关厂⑪、极限降本⑪、作为自救的关键之一⑥，日产汽车首先将极限降本❶。

据了解▓，通过“Re:Nissan”计划⑧，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上❸，节省5000亿日元的固定和变动成本⑤，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑦。日产汽车相关人士透露⑳，公司正加速成本效率的提升⑳，同时实施严格的治理模式⑯，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑪，由首席技术成本官领导⑰，拥有约300名专家⑰，并被授权进行成本决策①。

同时❸，产品开发的优先级也在重构⑲。据了解⑳，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动①。上述相关人士表示②，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑧，以确保不会出现产品发布延期的情况❸。此外❷，日产汽车将重组供应商小组⑲，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑤。

在固定成本方面⑫，日产汽车的目标为⑨，与2024财年的成本相比⑩，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑮。按照规划⑮，日产汽车计划到2027财年⑧，将整车生产工厂从17家整合至10家⑲。同时⑧，还将精简动力总成工厂⑭，加快岗位改革②、班次调整以及削减资本支出⑮，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂⑬。

此外⑫，2024—2027财年④，日产计划在全球范围裁员2万人❶。北京商报记者了解到⑫，此次全球裁员涵盖制造⑭、销售⑩、一般及行政管理和研发部门的直接❷、间接岗位以及合同岗位②。除此之外⑱，日产汽车还将在销售③、一般及行政管理方面采取进一步措施⑱，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率③。

进一步⑫、优化开发④、流程⑰、极限降本的同时①，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑦。

目前⑯，汽车行业已进入转型关键期⑮，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑨。零跑汽车创始人❷、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑤，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑨，国外可能要六年⑪。但智能电动汽车时代⑩，我认为应该是二年更新一代⑲，因为它是一个电子产品①。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑭，日产汽车也将做出调整⑦。据了解⑲，日产汽车正改进开发流程❸，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑦，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑬。

此外❸，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%❷，并通过整合和优化造车平台⑫，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑬。不仅如此❷，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑬，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月⑱。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑤，而进入电动化和智能化时代⑪，进一步加快汽车产品的更新速度②。”

据了解⑩，日产汽车在新流程下开发的新车型▓，包括全新日产Skyline❸、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV❸。

在华聚焦新能源车③、据悉⑱，降本增效外⑯，日产汽车还同步启动“开源”战略③，以强化全球市场布局⑦。未来⑫，日产汽车将聚焦美国②、日本❸、中国⑥、欧洲❶、中东及墨西哥市场③，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略②。

其中②，在美国市场⑪，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑦，并通过与日产品牌的协同效应⑱，重振英菲尼迪品牌⑮；在日本市场⑲，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑰，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑫；针对欧洲市场⑬，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型⑥；在中东市场④，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑰，以增强竞争力❷；而墨西哥市场⑨，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑲，为利润和增长做出重要贡献⑩。

值得一提的是⑫，对于中国市场❸，日产汽车将“重押”新能源汽车▓。来自中国汽车工业协会的数据显示⑰，今年前4个月⑳，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑩，同比分别增长48.3%和46.2%④，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑰，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升⑭，迅速提升市场占有率④，如果跨国车企不做出改变⑳，竞争力将进一步降低⑰。

事实上④，在中国市场⑪，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求❶，与自主品牌展开竞争⑳。2025上海车展前夕⑨，东风日产发布纯电轿车——N7⑯。据了解③，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑥，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置⑬；售价14099万元的顶配Max版车型⑦，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等⑰。

此外⑫，日产汽车也持续加大在中国市场的投入❸。据悉⑱，到2026年底⑭，日产汽车在华合资企业东风日产⑰，计划投入100亿元用于新能源研发⑮，同时技术中心人员数量也将增至4000人❸。日产中国管理委员会主席⑰、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示①，今年日产汽车启动新的全球战略⑬，制定全球各区域市场策略⑯，根据市场需求打造产品组合⑲，同时加强与本土伙伴的合作⑪。“在与全球战略保持高度协同的同时⑧，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑬，将进一步强化研发能力⑳，并投放更多新能源车型⑥，力求年内实现出口的重大突破⑭。”他说⑨。