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电动知家消息❷，5月12日⑬，据日本广播协会报道②，日产汽车公司因经营状况持续恶化③，计划在全球范围内进一步削减超过1万个工作岗位⑧，使得其裁员总数达到约2万人⑯，占员工总数的15%②。此次裁员计划是日产汽车重组战略的一部分⑲，旨在改善财务状况并提升运营效率⑥。

在全球市场⑱，日产汽车面临诸多挑战⑲。在美国市场⑳，由于缺乏混合动力车型以及车型老化⑨，日产的销量和业绩受到严重影响▓。在中国市场⑮，日产的销量也出现大幅下滑⑬，2024年中国区销量暴跌12.2%④，拖累整体表现❷。此外⑧，日产在电动车领域的失策也使其在全球竞争中处于劣势⑨。日产汽车的财务状况同样令人担忧⑪。该公司预计在截至2025年3月的财年中⑥，净亏损可能高达7500亿日元⑩，创下公司历史新高⑲。这一亏损主要源于重组成本以及全球市场销量下滑⑥。

据外媒报道⑥，5月9日⑧，日产汽车宣布放弃在日本西南部九州岛投资约11亿美元建电动汽车电池厂的计划▓。该工厂原本有望成为降低电动汽车电池成本③、追赶比亚迪等领军企业的关键②。

日产原本计划在日本九州岛北九州市建设一个新的磷酸铁锂电池工厂⑱，预计投资1533亿日元⑱，年产能为5吉瓦时❷。该工厂计划于2028年开始为日产的微型车供应电池❸。日本经济产业省曾在2024年9月批准了该项目②，并计划提供高达557亿日元的政府支持⑧，以帮助建立国内供应链④。日产表示⑫，作为扭亏为盈举措的一部分⑫，它将继续制定“符合市场需求”的电动汽车电池战略⑰。公司需要削减开支▓，优化成本结构❷，以应对财务困境⑲。此外▓，公司也在重新评估其业务战略⑯，以更好地适应市场变化和需求①。尽管取消了该工厂计划⑳，日产表示将继续致力于电动汽车电池技术的研发❷，并寻找其他方式来降低成本和提高竞争力③。公司可能会调整其电池采购策略⑩，更多地依赖外部供应商或与其他公司合作⑬。

5月12日⑳，现年71岁的前日产CEO卡洛斯・戈恩在接受法国BFM TV采访时表示⑫，自己“早就看到了”日产的困境：“我预见到了日产的衰退和联盟的解体❶。”至于日产出了什么问题⑧，戈恩直言不讳地指出⑰，责任在于公司领导层：“决策太慢了④。问题的根源在于日产的管理层❷。”这位以直言着称的前 CEO 并没有收敛⑨，他称“公司已经奄奄一息”⑤，并表示日产“不得不向日本的主要竞争对手乞求帮助④。”

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