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李芷卉 2025-05-14 【体育】 7646 人已围观

劳动节假期刚过去没多久⑩，关于理想汽车CEO李想的一则年薪披露却让不少打工人破防了⑫。

据理想汽车2024年年报披露⑬，理想汽车董事长李想的薪酬其年薪为6.39亿元②，其薪资由两部分组成⑲，一部分是266.5万元的年薪⑬，另一部分是因公司在2024年达到交付50万台的目标而触发的期权激励⑨，产生超6.36亿元的激励费用⑮。

年报还披露▓，除了董事长李想之外⑳，理想汽车的其他高管收入也足以傲视群雄：执行董事兼总裁马东辉的年收入高达4027.4万元⑰，CFO李铁的年收入高达3916.0万元⑱。

薪酬披露后⑧，有网友在评论区留言：“月薪5000②，要10650年才能赚到他的年薪⑦。”的确①，在当下经济环境面临不确定性之时⑥，新能源车赛道属于为数不多走在上升期的行业⑲，而行业之间的割裂造成了公众的不理解⑥。其中的关键问题在于③，算上期权在内⑮，李想一年6个亿的总薪酬是否合理⑫？

财务角度看❸，无可厚非▓、理想汽车的薪酬争议⑬，本质上是美股会计准则下的期权费用确认规则与公众认知的冲突⑱。

根据财报⑯，李想2024年的6.39亿元收入中❶，6.36亿元为“股份支付薪酬费用”⑨，但这笔钱并未产生实际支付▓，而是会计上对期权潜在价值的预估⑭。

理想汽车近日也在对公众的回应中指出①，李想如果想拿到这笔激励费用⑮，除了需要完成公司设定的销量目标外⑬，还需要额外支付一笔不菲的费用⑰。以5月6日美股收盘价格25.68美元计算③，李想若要执行该期权方案⑬，不仅没有任何收益⑪，还需要倒贴3200万美元⑯，相当于人民币2.3亿元⑪。

首科绿汇ESG负责人高艳辉认为⑰，理想汽车从创立以来实现了“从无到有”⑧，在将市值从零做到千亿的过程中⑰，创始人拿到亿级的薪酬激励⑬，是否就是不合理⑳？“如何评价一家企业创始人⑫、董事长的价值⑥，以及薪酬是否合理⑫，在公司治理层面和大众认知角度存在差异是可以理解的⑤，”高艳辉说道⑥。

需要强调的一个背景是⑳，理想汽车在2020年IPO时依赖单一产品和技术路线⑮，发展前景曾被部分媒体及分析师“看衰”②，特别是增程式电动车在当时还存在较大争议：一是电池安全性问题❶，当时消费者普遍担忧电池在高温环境出现的自燃问题⑯；二是电池耐用性问题⑭，例如在冬天低温环境下存在“抛锚”现象⑧。

鉴于这些问题⑫，当时消费者对新能源汽车的信心是不足的④，哪怕有国家补贴支持⑰，但一众造车新势力的发展仍面临较大不确定性②。基于这一点考量③，李想在当时签下高风险的激励协议本身就承担了较高的风险⑯。

一个直接的数据是②，在2020年一季度⑥，理想汽车仍在亏损⑥。当时的李想曾在多个公开场合谈到成本控制策略：“理想汽车超过3200人的团队⑧，只有两个VP⑰，连高级总监都寥寥无几⑦。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的⑤，经济酒店都要两个同性在一起住⑦。”

商道咨询合伙人郎华指出⑭，李想被披露的薪酬存在其合理性：“从财务角度看⑦，公司在设置股权激励的时候往往考虑的是公司的长期发展④，以及对于创始人和公司发展之间的关系⑨。尤其对于新能源车这种高速发展的行业而言④，股权激励的形式能将公司高管与公司长期的发展做绑定⑳，让公司发展得更好⑩。”

其中合理性的关键在于⑧，股权激励是否与公司业绩增长趋势同步⑩，如果业绩无增长且市值不断缩水⑨，但薪酬却一直在增长还附带大量期权激励③，那就是不合理的⑫。“不过▓，权威评级机构曾对创始人薪水给出过一个合理性参考⑳，首席执行官在一个报告期的总奖励薪酬是否超过其他指定高管的中位数薪酬的三倍以上❶，这算是一个客观的参考⑥，”郎华说道▓。

治理角度看⑱，并非都说得通

无可否认的事实是⑭，李想的薪酬之所以引发如此大的舆论争议①，很重要的一个原因是“披露透明度”不足⑧，继而引发了公众的质疑▓。

例如有网友就吐槽道：“年初定个80万辆目标⑩，发现完不成⑲，降到60万辆①；半年过去⑨，发现还完不成⑤，再降到50万辆⑲。年底一盘算❸，总算完成了⑪，然后奖励自己6.4亿⑨。”话糙理不糙⑮，客观反映出薪酬设置不透明带来的治理隐患❶。

郎华认为：“对于公众而言②，冷冰冰的一串数字不太容易被理解⑬，公司在年报中是否能作出更细节的解释说明❸？来自公众的质疑其实对品牌的长期发展不利③。”

的确⑭，李想这一激励协议在此前鲜少被提及⑦，其具体提出及施行的时间并不透明⑰，官方回应也无法完全打消公众质疑❸。

从ESG评级看③，理想汽车在MSCI的ESG评级为AAA❷，这在国内几乎是碾压般的表现②。但高艳辉认为❸，这则舆论风波反映出理想汽车在公司治理上仍然有值得改进的地方②。除了刚才提到的信息披露透明度以外⑪，理想汽车还未将高管薪酬与ESG指标相挂钩⑯。

虎嗅ESG组认为⑧，高管薪酬不与ESG目标相挂钩不仅可能导致高管过度关注短期财务目标⑮，忽视环境⑥、社会等长期议题⑦，削弱对高风险行为的约束⑯，还可能加剧高管与股东⑬、员工等利益相关者的目标冲突⑯。

一个直接的证明是⑫，2024年理想汽车曾陷入较大的裁员风波④，发生事件在MEGA发布后不久⑥。表面上看⑤，裁员是对过往扩张迅猛与业务发展之间矛盾的一次纠错⑦，但究其本质❷，架构调整和裁员行动反映出理想汽车对接下来业务发展的预判⑧。

在随后的一个月④，媒体又曝出理想汽车突然紧急召回部分关键岗位的被裁员工⑭。反复横跳的操作凸显出企业内部治理还存在可以优化的空间⑥。

结合李想年薪来看❷，无疑给人一种“一将功成万骨枯”之感⑦。高管与员工薪酬的鸿沟扩大⑦，则可能引发S“社会”层面的“相对剥夺感”⑩，这与ESG所倡导的“公平薪酬”原则相冲突⑨。“国际⑯、国内主流ESG披露规则⑧、评价标准的发展趋势是⑮，关注高管薪酬与ESG指标挂钩的情况⑳。企业在ESG管理中除了制定战略⑥、设定目标⑤、有行动有披露之外⑤，考核是能够让ESG管理成为闭环的重要手段⑰，”高艳辉说道▓。

薪酬政策中未提及与ESG指标挂钩③，图源：理想汽车2024年ESG报告“一家公司的CEO如果薪酬绩效考核能够和ESG绩效挂钩的话⑤，会一定程度上解决这个问题⑱，”高艳辉指出：“如果CEO和高管团队的薪酬激励与ESG表现挂钩②，那么公司在作出管理决策的时候就会有更全面的考量⑬，包括在员工权益和人文关怀方面可能会有更周全的方案⑮。这也是为什么我们需要企业关注ESG的原因之一④，它能够切实改善企业对社会责任的履行⑤。”

将高管薪酬与ESG指标挂钩听起来容易⑬，但执行起来却并不容易⑥。高艳辉认为⑰，目前很多上市公司的实践现状是①，从ESG治理上看什么都有⑬，既有治理架构又有制度▓，但实际工作却在表面上⑨，ESG管理落到实处还需要一个过程▓。

值得注意的一个指标是⑮，员工流失率从2023年的22.3%上升至2024年的38.2%①，近乎翻倍⑲。有媒体统计⑰，理想汽车2024年一共新招员工12959人⑦，但一共流失12302人⑰，猜测与裁员相关⑰。

企业也存在难处❶、理解企业在ESG治理层面存在障碍的一个视角是⑦，外部经济性与企业竞争内卷相叠加⑰，为企业推行ESG带来挑战❷。

根据公开数据及行业报告③，2022-2024年期间⑰，中国新能源车企倒闭数量超过50家❷，实际淘汰率超过90%⑨，行业洗牌速度远超预期⑫。同时❷，行业价格战进入白热化❶，企业陷入从产品竞争到全产业链的厮杀⑥。

而从宏观看⑯，外部地缘政治事件不断⑬，经济形势也面临较大不确定性⑭。“在这么“卷”的市场下生存是第一位的⑥，出现裁员等现象是可以理解的⑤。我们必须承认的事实是⑬，一个企业只有在能活下去的条件下才能去谈如何把ESG做得更好⑭，这是当下企业在做ESG时遇到的共性问题⑨，”高艳辉说道❸。

外部经济性如何影响企业ESG目标的构建⑧？郎华举了一个例子▓。“例如我们在考察‘S’层面的时候⑳，供应链管理是其中相对重要的一个指标❷，但围绕这一点很难制定目标⑤，因为制定了目标后就会提升整条价值链的成本③，你的供应商也会为了你做很多改造⑫，从而提升产品的成本⑤，在业绩上对企业构成压力❶，影响企业未来的发展⑫。”

郎华进一步指出②，尤其在特朗普关税预期下❷，未来企业出现的裁员信息料想会持续发生④，企业如何兼顾自己的生存与可持续发展⑮？这是比较矛盾的问题③。

值得一提的是⑪，理想汽车在温室气体排放方面的表现相比去年又有了进步⑫，在总温室气体排放因汽车销售额大涨的客观条件下②，依然实现了排放密度的减少：2022年总量为104733吨二氧化碳⑳，密度为2.3吨二氧化碳/百万人民币营收▓；2024年总量为322278吨二氧化碳⑲，密度为2.2吨二氧化碳/百万人民币营收⑰。

但从现实层面而言▓，可持续发展的理念还不够深入人心⑲，在“一个品牌是否在可持续发展方面有成就”和“售车时的直接折扣”之间③，国内消费者更愿意选择的是后者⑯。

高艳辉认为这与一个国家的经济发展水平③、社会文化有关：“欧洲市场消费者对于可持续品牌概念的接受度很高⑱，甚至愿意为此付出一定的溢价▓，比如在10%的溢价内⑫，消费者会更愿意购买带有可持续理念的品牌商品⑳，但在国内市场⑫，可持续消费还处于更早期的阶段⑯，这与消费理念⑬、消费能力有关⑬。”综上❷，国内企业的ESG之路还处于初期⑮，尚且需要耐心③。

总结而言⑳，李想薪酬引爆舆论的背后的确有信息披露不够的因素在❷，但作为一家新能源电动车企的创始人⑩，其从0到1将理想做到千亿规模⑪，拿一定的激励期权无可厚非⑬；从环境角度看①，理想若一年卖出50万辆⑯，其减少的潜在碳排放在未来将对环境带来持续的益处❶。