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吕从寒 2025-05-14 【足球】 5337 人已围观
丰田汽车公布2024财年财报后⑪,咱们的媒体一算❷,“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”⑨。
中国车企该紧张么⑯?我们这些围观群众⑪,在看过后又能聊些什么③?
中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距⑲,从日常飘在天上的自我宣传中⑯,落地看看⑯。
2024财年⑯,即2024年4月~2025年3月❶,丰田汽车共计生产967万辆新车⑯,销售1027万辆新车⑳,营业额48.0367万亿日元⑪,约合人民币2.4万亿元③;净利润4.7650万亿日元❷,约合人民币2364亿元⑥。
而中国7大车企——比亚迪⑧、上汽集团⑨、广汽集团①、吉利控股⑰、长城汽车⑩、北京汽车以及长安汽车⑲,2024年的营收分别是7771亿元⑰、6275.9亿元⑬、1067.98亿元②、2402亿元▓、2021.95亿元⑪、1925亿元以及1597.3亿元❷,合计23061.13亿元⑭,即约人民币2.3万亿元⑪。
营业额看起来相差不大②,但是⑭,7家的净利润分别是402.5亿元⑭、16.7亿元▓、8.24亿元⑧、166亿元②、126.92亿元⑧、9.56亿元以及73.21亿元⑮,合计人民币803.13亿元⑨。
丰田净利润:人民币2364亿元⑬;
7大车企净利润:人民币803.13亿元⑰。
——接近三倍⑭。
7大车企是不是该紧张一下③?的确应该啊⑩,咱们跟世界第一的差距这么大①。但是❷,更应该知道差距而奋起直追⑨。
先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——
负面因素:销量减少⑰,高收益车型占比下降等②;
正面因素:价格调整⑳,控制激励政策④,价值链收益扩大等▓。
其中有个关键的地方⑰,“价值链收益扩大”⑦,丰田汽车对2025年营业利润的预期中④,这点也占了很关键的作用❸。在丰田⑱,“近年来③,价值链收益以每年1500亿日元的速度增长③,计划到2025财年⑭,规模扩大至2万亿日元以上❸。”
通俗的讲❸,就是不靠卖车赚钱①,而是靠相应的保养④、配件③、金融等产品挣钱⑯。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气⑱,中国品牌也应该好好重视一下车主服务⑥。虽说现在新能源车的保养便宜⑳,但销售时的金融服务③、长期使用中的零配件❷、换车过程中的二手车等业务⑲,中国车企们都该再深耕细作一番⑫。
此外⑮,丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”⑭,也可以作为一个参考维度①,这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考❸。
回过头来说❶,为啥营业额看起来相差不大▓,但净利润相差那么大⑬?明面上看⑮,成本②,特别是研发成本⑲,是吃掉中国品牌们净利润的最大源头❸。
此前我们就说过⑤,同样研发一款车⑬,丰田能把研发成本分摊到全球市场⑨,而中国车企却几乎都在国内①。并且⑫,现在国内新能源车的迭代速度❷,大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企⑥。
甚至是丰田⑪,2024年度利润受到影响的原因里⑭,也明确标注了“人才培养▓、BEV⑦、氢燃料❶、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因⑥。
目前看③,中国品牌要进一步实现规模化⑳,要么就是出海⑩、要么就是兼并⑰。
据彭博行业研究显示⑤,2024年⑯,美国市场贡献了丰田全球销量的23%⑫,贡献了日产销量的28%⑦,而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%①。去年❷,日本车企在美国销售了约590万辆汽车⑧,约有一半来自进口⑦。
但明显❶,中国车企的出海之路依然任重道远⑤,之前文章讨论过这事❸,感兴趣的读者可以回翻一下②。最近▓,日企明显受到美国关税影响⑬,直接导致丰田对预计净利润大幅下降⑨。
这里单列一条线❸,就是日系车企的氢能▓,丰田是其中的佼佼者⑧。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处⑱。氢能的关键还是氢的制造⑱、运输⑰、加装⑦,对基建要求非常高③。日系车企仅有车辆本身的成熟技术⑥,但是没有能力去“推送”更大的配套落地⑦,这条技术路线在日本之外的市场⑲,就会发展得很困难⑪。
而中国品牌的新能源车⑱,特别是纯电车型⑧,除了欧洲部分地区有国家“推送”外⑥,在全球其他国家⑤,很难有在我们国内这么大的使用优势❸。只说一点⑥,国内部分小区①,车位上装充电桩⑨,还会影响整个小区的电力负荷❸,国外基建不如我们的⑧,电网这块压力无疑也会更大❶。
再者是兼并③。无论是欧洲车企⑤,还是美国车企⑤,发展历史上都出现了大量的兼并现象③,最终才留下现在的这几家⑤。现在国内的车企数量多得不太正常❸,还需要市场法则去充分的优胜劣汰⑪。还有些不好深入讨论的原因⑮,比如一些国字头的车企❷。当然⑪,我们看到部分民营企业⑲,如吉利控股等已经开始自我内部收缩⑩,回归“一个吉利”⑥。
在全球经济云谲波诡的当下⑬,丰田汽车对市场的判断⑥,对发展方向的预判⑯,对内梳理的方式④,都值得中国车企们好好参考一番③。
我个人有个观点①,丰田汽车是个好老师⑱,谁学谁活⑥。
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