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5月12日⑨，特斯拉公司副总裁陶琳微博发文①，介绍了特斯拉的家长控制功能⑫。陶琳表示⑲，刚拿到驾照的孩子独自开车①，哪怕只是几公里⑮，做父母的也难免会担心⑫，特斯拉的家长控制功能❸，正是为这样的场景设计的⑳。据介绍④，家长在该功能中可以设定车辆的最高速度⑯、限制加速度②，还可一键开启包括紧急制动辅助⑰、盲点警报⑧、车道偏离辅助等在内的一系列主动安全功能⑤。

近年来⑭，新能源汽车行业竞争激烈⑲，车企纷纷将“高阶智驾”作为核心卖点④，在营销中过度渲染“自动驾驶”“解放双手”等概念❸，给消费者营造出一种“车辆可以完全自主驾驶”的错觉⑱。 3月29日22时44分⑥，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故❶，事故造成驾驶人和两名乘客死亡⑯。这一事件引发诸多关注⑭。 根据小米方面披露的事件细节❷，3月29日22:27:17 NOA激活⑳，车速为116km/h⑯；3月29日 22:28:17 轻度分心报警❸；3月29日22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”⑥；3月29日22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”❶，发出减速请求⑩，并开始减速⑱；3月29日 22:44:25 NOA被接管⑱，进入人驾状态①，方向盘往左转角22.0625度⑭，制动踏板开度31%①；3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度⑪，制动踏板开度38%❸；3月29日22:44:26～22:44:28之间⑩，车辆与水泥护栏发生碰撞⑧。 所以④，现实情况是⑬，目前市面上所有量产车的智能驾驶系统均属于L2级⑯，这意味着驾驶员仍需全程监控路况⑮，时刻准备接管④。即便是特斯拉的FSD❷、华为的ADS③、小鹏的XNGP等系统⑯，也远未达到真正的“无人驾驶”水平▓。 面对智能驾驶技术的迅猛发展⑥，车企❸、消费者和监管机构均需承担相应责任⑰。

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