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丰田汽车公布2024财年财报后⑨，咱们的媒体一算⑳，“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”⑯。

中国车企该紧张么⑨？我们这些围观群众⑭，在看过后又能聊些什么①？

中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距⑩，从日常飘在天上的自我宣传中⑥，落地看看①。

2024财年③，即2024年4月~2025年3月⑦，丰田汽车共计生产967万辆新车⑫，销售1027万辆新车❷，营业额48.0367万亿日元⑥，约合人民币2.4万亿元⑨；净利润4.7650万亿日元④，约合人民币2364亿元⑨。

而中国7大车企——比亚迪❶、上汽集团❸、广汽集团⑤、吉利控股⑬、长城汽车⑪、北京汽车以及长安汽车▓，2024年的营收分别是7771亿元⑩、6275.9亿元⑧、1067.98亿元⑧、2402亿元⑧、2021.95亿元⑯、1925亿元以及1597.3亿元⑧，合计23061.13亿元⑦，即约人民币2.3万亿元⑦。

营业额看起来相差不大▓，但是❶，7家的净利润分别是402.5亿元⑳、16.7亿元①、8.24亿元④、166亿元④、126.92亿元⑬、9.56亿元以及73.21亿元⑱，合计人民币803.13亿元▓。

丰田净利润：人民币2364亿元③；

7大车企净利润：人民币803.13亿元⑧。

——接近三倍⑥。

7大车企是不是该紧张一下⑩？的确应该啊②，咱们跟世界第一的差距这么大⑥。但是❸，更应该知道差距而奋起直追⑮。

先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——

负面因素：销量减少⑬，高收益车型占比下降等⑰；

正面因素：价格调整⑥，控制激励政策⑯，价值链收益扩大等⑦。

其中有个关键的地方⑧，“价值链收益扩大”⑮，丰田汽车对2025年营业利润的预期中⑥，这点也占了很关键的作用⑪。在丰田⑬，“近年来⑱，价值链收益以每年1500亿日元的速度增长①，计划到2025财年⑧，规模扩大至2万亿日元以上▓。”

通俗的讲⑲，就是不靠卖车赚钱⑯，而是靠相应的保养⑧、配件⑧、金融等产品挣钱⑭。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气⑮，中国品牌也应该好好重视一下车主服务④。虽说现在新能源车的保养便宜⑬，但销售时的金融服务⑪、长期使用中的零配件⑪、换车过程中的二手车等业务⑪，中国车企们都该再深耕细作一番⑩。

此外❶，丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”⑳，也可以作为一个参考维度⑨，这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考⑱。

回过头来说⑧，为啥营业额看起来相差不大⑳，但净利润相差那么大⑱？明面上看⑳，成本⑭，特别是研发成本⑦，是吃掉中国品牌们净利润的最大源头⑯。

此前我们就说过⑱，同样研发一款车⑪，丰田能把研发成本分摊到全球市场⑳，而中国车企却几乎都在国内▓。并且⑲，现在国内新能源车的迭代速度❸，大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企④。

甚至是丰田⑲，2024年度利润受到影响的原因里⑨，也明确标注了“人才培养⑯、BEV⑱、氢燃料❸、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因⑤。

目前看①，中国品牌要进一步实现规模化⑱，要么就是出海❸、要么就是兼并⑨。

据彭博行业研究显示⑲，2024年❸，美国市场贡献了丰田全球销量的23%❷，贡献了日产销量的28%⑲，而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%⑦。去年❷，日本车企在美国销售了约590万辆汽车⑳，约有一半来自进口❷。

但明显⑥，中国车企的出海之路依然任重道远⑥，之前文章讨论过这事⑪，感兴趣的读者可以回翻一下⑰。最近⑮，日企明显受到美国关税影响⑯，直接导致丰田对预计净利润大幅下降❸。

这里单列一条线❷，就是日系车企的氢能⑨，丰田是其中的佼佼者⑮。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处⑲。氢能的关键还是氢的制造⑩、运输⑱、加装⑧，对基建要求非常高⑲。日系车企仅有车辆本身的成熟技术⑱，但是没有能力去“推送”更大的配套落地⑮，这条技术路线在日本之外的市场⑭，就会发展得很困难▓。

而中国品牌的新能源车❶，特别是纯电车型❶，除了欧洲部分地区有国家“推送”外⑭，在全球其他国家③，很难有在我们国内这么大的使用优势⑰。只说一点⑤，国内部分小区④，车位上装充电桩⑥，还会影响整个小区的电力负荷⑮，国外基建不如我们的⑦，电网这块压力无疑也会更大⑧。

再者是兼并⑲。无论是欧洲车企⑪，还是美国车企⑬，发展历史上都出现了大量的兼并现象⑬，最终才留下现在的这几家⑲。现在国内的车企数量多得不太正常⑥，还需要市场法则去充分的优胜劣汰③。还有些不好深入讨论的原因⑨，比如一些国字头的车企⑰。当然❷，我们看到部分民营企业⑯，如吉利控股等已经开始自我内部收缩⑦，回归“一个吉利”⑯。

在全球经济云谲波诡的当下⑰，丰田汽车对市场的判断⑮，对发展方向的预判①，对内梳理的方式❷，都值得中国车企们好好参考一番▓。

我个人有个观点⑯，丰田汽车是个好老师⑰，谁学谁活①。

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