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电玩城里的游戏机有辐射吗

熊念薇 2025-05-14 【游戏】 8818 人已围观

2025年一季度乘用车产销分别为651.3万辆和641.9万辆①，同比增长16.1%和12.9%⑭。仅3月份⑤，乘用车销量达246.8万辆⑧，环比增长36%⑨，同比增长10.4%⑲。汽车行业收入24022亿元⑮，同比增长8%⑦。

然而看似红火的数据背后⑳，却暗藏隐忧⑱。2024年汽车行业利润率仅有4.3%已经低于下游工业企业6%的平均水平⑧。2025年一季度汽车行业利润率不仅没有好转③，更是继续往下跌至3.9%⑧，2万多亿的营收下⑱，利润仅有947亿元④。

中国汽车行业在收入增长与利润下滑的矛盾中⑮，呈现出前所未有的分化格局⑥。

一季度行业利润率仅3.9%

以年度为周期来比较❸，2020年汽车行业利润率为6.2%⑭，2021年为6.1%❷，2022年为5.7%⑳，2023年为5.0%⑦。可以看出⑧，汽车行业的年利润率呈现逐年下降的趋势⑩。这从一定程度上反映了国内汽车行业的竞争激烈现状①。

特别是2023年以后⑤，伴随新能源车快速崛起⑧，电车之间⑭，油电之间的竞争态势越发残酷⑭。据统计❶，2024年全年降价车型达227款⑨，覆盖燃油车⑮、插混▓、纯电等全品类⑩。价格厮杀的直接后果是利润空间被压缩⑲，2024年行业利润率跌至4.3%⑥。

从全球汽车行业百年的发展经验来说⑭，保持在10%-20%的利润率才能让企业保持健康良性的发展❶。前不久丰田汽车发布2025财年数据❶，尽管这家全球汽车巨头上一财年的销量和营收都出现了下滑⑯，但利润仍然同比增长6.5%②，为4.77万亿日元⑯。

而中国18家上市乘用车企业中⑤，12家盈利企业2024年净利润总和仅1226.77亿元人民币⑭。按1日元=0.05元换算⑧，丰田净利润是12家中国车企总和的1.94倍⑪，是比亚迪⑧、小米①、吉利三家头部企业净利润之和的三倍⑰。

流通渠道方面⑫，在上市的汽车经销商集团当中⑲，今年仅剩下头部的中升和永达还能保持盈利⑥，由盈转亏的经销商集团达到3家⑱，新丰泰利润降幅高达1875%⑬，美东汽车亏损最高达到22.6亿元⑱，5家亏损合计超43亿元④。

从2024年7月中共中央政治局会议首次提及防止“内卷式”竞争⑧，到2024年12月中央经济工作会议提出综合整治“内卷式”竞争⑮，再到今年综合整治“内卷式”竞争被写入政府工作报告④，可见该现象已成为业内高度关注⑫、亟待解决的焦点问题⑪。行业内多家主流车企⑰、行业大佬也都在不同场合多次反对价格战和“内卷式”竞争⑪。

但声音归声音⑱，行动归行动⑧。2025年一季度汽车行业利润还是进一步下探至3.9%②，这种内卷式竞争似乎就像一个漩涡⑨，已经由不得车企自己做主⑤，大家都只能在漩涡中继续被动的卷下去⑱。这让整个行业的风险也积聚得越来越大❷。

头部阵营的“马太效应”⑰、任何一个行业⑥，都是头部企业能够吃到大部分利润①。当汽车行业利润不断走低的同时❶，行业格局的分化也越来越明显⑲。

据统计⑧，在已公布一季度财报的16家A股整车上市企业中⑨，有10家车企2025年一季度实现了归母净利同比增长⑲，占比达到62.5%⑫。这个数据看似还算合理⑳，但如果仔细观察就会发现⑯，利润正在越来越向头部企业集中④。

单看乘用车板块▓，16家A股整车上市企业中⑫，比亚迪凭借在新能源领域一骑绝尘的优势③，一季度净利润同比增长100.38%②；赛力斯通过与华为合作的问界系列车型⑲，在中高端市场大获成功⑬，2024年已经扭亏为盈⑱，2025年一季度更是净利同比增长240.6%⑲；而尚未公布财报的吉利预计归母净利润为116亿-123亿元⑨，同比增长640%-690%❶。这三家可以说是已经是稳居头部梯队❸。

此外②，上汽集团净利润同比增长11.40%⑯，长安汽车净利润同比增长16.81%⑪，但距离第一梯队仍有差距❷。而长城汽车净利润同比下降45.6%⑱；广汽集团由盈转亏⑯，7.32亿元的亏损致使净利同比下降159.95%⑪；北汽蓝谷虽然销量有所增长⑧，但继续保持亏损⑯，这都凸显出传统车企身处转型期的困境⑪。

净利暴增的头部企业⑫，共同特征是构建技术壁垒⑯，或通过全栈自研▓，或与强势伙伴合作②，形成品牌效应⑧，并以规模化生产摊薄研发投入②。而腰部企业普遍面临“船大难掉头”的窘境：既要在燃油车存量市场止血⑳，通过降价牺牲利润换取市场⑱；又要在新能源赛道追赶⑯，但技术上的突破又需要巨额的研发投入⑧，这就加剧了资源的消耗⑬，难以止血⑨。

这样的格局在短期内难以改变①，而头部企业形成的“马太效应”还会继续扩大⑬。强者恒强的格局正在形成④。

写在最后：⑤、短期来看⑳，汽车行业的利润率仍将在低位运行⑬，并持续分化⑦。最终从价格竞争转向价值竞争⑩，直到最终市场格局重新确定⑥，行业完成洗牌❷，或许利润率才会回归正常水平③。

今年以来⑭，工信部等相关部门相继整顿智能驾驶领域的夸大营销③、OTA升级的滥用⑫，开始升级制定动力电池⑦、汽车门把手的新国家标准③，都暗示了有关部门开始对汽车行业“纠偏”❶，从要规模开始转向“高质量发展”⑨。

而在这个过程中①，技术领先⑪、产业链完善⑮、利润率良好的头部企业已经展现出更强的抗压能力⑤。" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="3406"> ）

注：配图来自网络⑫，权利归原作者所有⑪，如有侵权请联系删除▓，一并感谢①！本文仅代表作者个人观点⑯，不代表优视汽车的立场⑲。

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