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“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑰，能够有盈利⑤，并且可以一直走下去⑰。” “现在汽车行业竞争激励①，汽车不断降价⑧，供应商也受到影响③，我们不得不直面这样的现实⑳。”近日⑦，在博世集团年度新闻发布会上⑰，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示❸，博世的应对之策是不断努力控制成本⑩，通过技术创新①、性价比获得更多的订单⑭。 近年来⑪，随着汽车价格战的持续开打⑮，供应商也被卷入其中⑯。正常情况下②，车企每年都会要求供应商进行“年降”⑪，幅度一般在3%~5%左右⑧，这几乎已经成为行业惯例①。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧❸，年降幅度也在加大⑦。 去年11月底❸，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传⑥，该邮件内容显示❶，随着2025年市场竞争更加激烈⑥，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%⑫。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言⑦，压力都不小⑤。2024年❶，博世集团的息税前利润率为3.5%❶；法雷奥息税前利润率为1.35%⑲；马勒息税前利润率为3.6%❷；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%⑥。对于国内头部零部件公司而言❶，2024年⑧，华域汽车净利率为4.43%❸；均胜电子为2.37%⑬；拓普集团为11.29%⑰；福耀玻璃为19.12%⑥。 徐大全称①，坦白说⑧，在电机⑥、电桥⑯、电控和辅助驾驶等新兴领域⑯，博世和其他企业一样③，大家的盈利状况都不乐观⑦。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义⑤，博世会持续投入研发⑬，希望未来能够进入盈利状态②。“我始终认为④，对于高科技公司来说⑤，不盈利很难走远⑰。” 财报数据显示⑨，博世中国去年研发投入为119亿元▓，占销售额的比例约为8%⑨。随着战略从“根植本土⑰、服务本土”⑪，拓展到“立足中国▓，服务全球”④，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用②。在智能出行领域⑥，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑩，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国❷。博世线控制动首个项目也在中国⑰，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目④。 作为传统跨国零部件大厂⑮，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战⑲。徐大全表示⑪，过去❸，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑨，而在L2或更高级的辅助驾驶方面⑫，博世仍处于追赶阶段⑪，但是博世在发力⑦，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑥。 但在发展城区辅助驾驶方面⑭，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”❷，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑱；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑩。 “不仅是城区辅助驾驶⑧，甚至智能座舱和新的电机电控等❸，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争⑦。同一个领域⑬，有很多竞争对手在做⑦。类似几十年前⑳，电喷领域的供应商也非常多③。然而经过30年⑥、40年⑲、50年的淘汰和进化④，最后留下几家规模较大的供应商③。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑩？根据汽车行业的自然规律⑮，不可能在全球出现非常多的供应商⑩。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来❸，能够有盈利⑳，并且可以一直走下去▓。”徐大全补充道⑳。 最新财务数据显示④，2024年④，博世中国的销售额达到1427亿元⑥，同比增长2.7%①。其中⑯，智能出行业务占比整体销售额82%④，销售额达到1166亿元⑱，同比增长4%⑱。中国市场是除德国外博世集团最大的市场⑥，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%⑤。 面对来自中国市场的激烈竞争⑭，作为跨国零部件企业⑰，除了加大本土化研发外⑤，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路❷。 徐大全称⑳，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海⑪。随着中国车企纷纷在海外布局产能⑭，博世凭借在全球各地的研发中心❸、生产基地等⑬，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求⑧，也可以提供各个市场法律法规⑥、节能减排方面的经验分享⑭。 据悉▓，在智能出行业务方面❸，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海▓，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑧。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产②。

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