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徐友蕊 2025-05-14 【科技】 3013 人已围观
丰田汽车公布2024财年财报后⑰,咱们的媒体一算⑧,“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”⑰。
中国车企该紧张么⑬?我们这些围观群众⑫,在看过后又能聊些什么⑤?
中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距⑬,从日常飘在天上的自我宣传中❷,落地看看⑭。
2024财年⑲,即2024年4月~2025年3月⑰,丰田汽车共计生产967万辆新车⑮,销售1027万辆新车❷,营业额48.0367万亿日元❸,约合人民币2.4万亿元⑥;净利润4.7650万亿日元⑤,约合人民币2364亿元④。
而中国7大车企——比亚迪⑥、上汽集团▓、广汽集团③、吉利控股⑱、长城汽车⑫、北京汽车以及长安汽车⑳,2024年的营收分别是7771亿元⑫、6275.9亿元⑮、1067.98亿元②、2402亿元①、2021.95亿元⑨、1925亿元以及1597.3亿元⑨,合计23061.13亿元⑳,即约人民币2.3万亿元②。
营业额看起来相差不大⑩,但是⑦,7家的净利润分别是402.5亿元⑧、16.7亿元⑲、8.24亿元⑭、166亿元⑫、126.92亿元⑯、9.56亿元以及73.21亿元⑰,合计人民币803.13亿元⑤。
丰田净利润:人民币2364亿元❶;
7大车企净利润:人民币803.13亿元⑦。
——接近三倍①。
7大车企是不是该紧张一下⑲?的确应该啊③,咱们跟世界第一的差距这么大⑳。但是❶,更应该知道差距而奋起直追⑬。
先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——
负面因素:销量减少⑯,高收益车型占比下降等⑨;
正面因素:价格调整⑯,控制激励政策⑭,价值链收益扩大等❷。
其中有个关键的地方①,“价值链收益扩大”⑤,丰田汽车对2025年营业利润的预期中⑭,这点也占了很关键的作用⑰。在丰田⑯,“近年来⑥,价值链收益以每年1500亿日元的速度增长⑲,计划到2025财年⑱,规模扩大至2万亿日元以上⑬。”
通俗的讲⑱,就是不靠卖车赚钱❸,而是靠相应的保养⑦、配件⑩、金融等产品挣钱⑦。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气③,中国品牌也应该好好重视一下车主服务⑱。虽说现在新能源车的保养便宜⑧,但销售时的金融服务⑪、长期使用中的零配件⑳、换车过程中的二手车等业务⑦,中国车企们都该再深耕细作一番⑱。
此外⑩,丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”⑩,也可以作为一个参考维度⑰,这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考⑲。
回过头来说⑥,为啥营业额看起来相差不大⑪,但净利润相差那么大⑤?明面上看⑥,成本⑳,特别是研发成本②,是吃掉中国品牌们净利润的最大源头❸。
此前我们就说过⑳,同样研发一款车❶,丰田能把研发成本分摊到全球市场⑰,而中国车企却几乎都在国内⑬。并且⑤,现在国内新能源车的迭代速度③,大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企⑰。
甚至是丰田⑰,2024年度利润受到影响的原因里⑭,也明确标注了“人才培养⑦、BEV⑪、氢燃料⑭、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因▓。
目前看❷,中国品牌要进一步实现规模化⑦,要么就是出海⑨、要么就是兼并⑪。
据彭博行业研究显示❸,2024年⑬,美国市场贡献了丰田全球销量的23%❸,贡献了日产销量的28%⑱,而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%⑮。去年▓,日本车企在美国销售了约590万辆汽车⑦,约有一半来自进口⑤。
但明显⑯,中国车企的出海之路依然任重道远⑲,之前文章讨论过这事⑫,感兴趣的读者可以回翻一下⑬。最近②,日企明显受到美国关税影响③,直接导致丰田对预计净利润大幅下降⑨。
这里单列一条线⑬,就是日系车企的氢能③,丰田是其中的佼佼者⑯。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处▓。氢能的关键还是氢的制造④、运输❶、加装⑧,对基建要求非常高⑬。日系车企仅有车辆本身的成熟技术⑱,但是没有能力去“推送”更大的配套落地❸,这条技术路线在日本之外的市场⑤,就会发展得很困难⑧。
而中国品牌的新能源车⑱,特别是纯电车型⑲,除了欧洲部分地区有国家“推送”外⑲,在全球其他国家⑮,很难有在我们国内这么大的使用优势⑱。只说一点④,国内部分小区⑰,车位上装充电桩❶,还会影响整个小区的电力负荷❶,国外基建不如我们的③,电网这块压力无疑也会更大⑫。
再者是兼并③。无论是欧洲车企⑥,还是美国车企▓,发展历史上都出现了大量的兼并现象⑨,最终才留下现在的这几家⑮。现在国内的车企数量多得不太正常❶,还需要市场法则去充分的优胜劣汰⑫。还有些不好深入讨论的原因❷,比如一些国字头的车企④。当然▓,我们看到部分民营企业⑩,如吉利控股等已经开始自我内部收缩▓,回归“一个吉利”⑭。
在全球经济云谲波诡的当下③,丰田汽车对市场的判断③,对发展方向的预判⑬,对内梳理的方式❷,都值得中国车企们好好参考一番⑤。
我个人有个观点❸,丰田汽车是个好老师⑥,谁学谁活⑥。
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