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丰田汽车公布2024财年财报后⑰，咱们的媒体一算❸，“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”⑲。

中国车企该紧张么⑫？我们这些围观群众⑲，在看过后又能聊些什么⑬？

中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距⑯，从日常飘在天上的自我宣传中⑩，落地看看⑯。

2024财年⑪，即2024年4月~2025年3月❷，丰田汽车共计生产967万辆新车③，销售1027万辆新车⑮，营业额48.0367万亿日元②，约合人民币2.4万亿元①；净利润4.7650万亿日元①，约合人民币2364亿元①。

而中国7大车企——比亚迪⑩、上汽集团⑱、广汽集团▓、吉利控股⑱、长城汽车⑧、北京汽车以及长安汽车⑫，2024年的营收分别是7771亿元④、6275.9亿元⑥、1067.98亿元⑱、2402亿元❷、2021.95亿元②、1925亿元以及1597.3亿元⑰，合计23061.13亿元⑲，即约人民币2.3万亿元⑮。

营业额看起来相差不大⑬，但是①，7家的净利润分别是402.5亿元④、16.7亿元⑮、8.24亿元⑬、166亿元⑧、126.92亿元⑰、9.56亿元以及73.21亿元④，合计人民币803.13亿元⑤。

丰田净利润：人民币2364亿元⑦；

7大车企净利润：人民币803.13亿元▓。

——接近三倍⑩。

7大车企是不是该紧张一下④？的确应该啊⑩，咱们跟世界第一的差距这么大②。但是⑥，更应该知道差距而奋起直追⑲。

先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——

负面因素：销量减少④，高收益车型占比下降等③；

正面因素：价格调整⑰，控制激励政策⑧，价值链收益扩大等⑥。

其中有个关键的地方⑭，“价值链收益扩大”⑯，丰田汽车对2025年营业利润的预期中⑨，这点也占了很关键的作用⑰。在丰田⑨，“近年来⑯，价值链收益以每年1500亿日元的速度增长⑥，计划到2025财年⑳，规模扩大至2万亿日元以上⑭。”

通俗的讲⑳，就是不靠卖车赚钱⑳，而是靠相应的保养④、配件⑮、金融等产品挣钱⑱。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气③，中国品牌也应该好好重视一下车主服务⑮。虽说现在新能源车的保养便宜⑳，但销售时的金融服务⑨、长期使用中的零配件⑯、换车过程中的二手车等业务⑮，中国车企们都该再深耕细作一番❷。

此外⑰，丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”❶，也可以作为一个参考维度⑥，这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考③。

回过头来说⑥，为啥营业额看起来相差不大⑯，但净利润相差那么大❷？明面上看⑨，成本❷，特别是研发成本⑱，是吃掉中国品牌们净利润的最大源头⑯。

此前我们就说过⑪，同样研发一款车⑰，丰田能把研发成本分摊到全球市场⑲，而中国车企却几乎都在国内⑤。并且⑱，现在国内新能源车的迭代速度②，大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企②。

甚至是丰田⑮，2024年度利润受到影响的原因里⑳，也明确标注了“人才培养⑦、BEV⑱、氢燃料⑭、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因⑫。

目前看⑰，中国品牌要进一步实现规模化④，要么就是出海❶、要么就是兼并①。

据彭博行业研究显示⑲，2024年⑯，美国市场贡献了丰田全球销量的23%⑪，贡献了日产销量的28%▓，而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%⑮。去年❸，日本车企在美国销售了约590万辆汽车⑳，约有一半来自进口❷。

但明显⑮，中国车企的出海之路依然任重道远❶，之前文章讨论过这事⑪，感兴趣的读者可以回翻一下❷。最近②，日企明显受到美国关税影响①，直接导致丰田对预计净利润大幅下降❶。

这里单列一条线⑱，就是日系车企的氢能⑲，丰田是其中的佼佼者❸。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处❷。氢能的关键还是氢的制造①、运输❶、加装❷，对基建要求非常高⑱。日系车企仅有车辆本身的成熟技术⑤，但是没有能力去“推送”更大的配套落地⑫，这条技术路线在日本之外的市场⑭，就会发展得很困难⑲。

而中国品牌的新能源车⑮，特别是纯电车型⑦，除了欧洲部分地区有国家“推送”外❶，在全球其他国家⑱，很难有在我们国内这么大的使用优势⑧。只说一点⑯，国内部分小区⑳，车位上装充电桩③，还会影响整个小区的电力负荷❸，国外基建不如我们的⑳，电网这块压力无疑也会更大⑯。

再者是兼并❷。无论是欧洲车企❸，还是美国车企⑳，发展历史上都出现了大量的兼并现象②，最终才留下现在的这几家⑤。现在国内的车企数量多得不太正常⑰，还需要市场法则去充分的优胜劣汰⑮。还有些不好深入讨论的原因⑭，比如一些国字头的车企❶。当然⑧，我们看到部分民营企业❷，如吉利控股等已经开始自我内部收缩❶，回归“一个吉利”②。

在全球经济云谲波诡的当下⑥，丰田汽车对市场的判断⑰，对发展方向的预判▓，对内梳理的方式❷，都值得中国车企们好好参考一番⑤。

我个人有个观点④，丰田汽车是个好老师▓，谁学谁活②。

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