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孙水桃 2025-05-14 人工智能 3346 人已围观

宝马X5最近这日子似乎不太好过⑫,销量竟然开始“躺平”了▓?

想当年⑨,宝马X5国产加长后⑳,销量蹭蹭往上涨⑥,基本每个月都是豪华中大型SUV的销冠⑤,并且多月销量破万辆⑭,在2023年更是以9.38万辆的成绩领跑细分市场⑮。

不过今年前4个月②,宝马X5的销量就有点难看了⑬。

1月份⑭,它的销量数据还算是中规中矩④,卖出了9000多辆⑭。但到了2月份⑨,由于过年的原因⑪,这数字就有点惨不忍睹了⑩,居然跌到了3604辆⑰。本以为3月⑤、4月能打个翻身仗⑫,结果分别只有5995辆⑩、5379辆⑪。

要知道⑨,国产宝马X5之前的规划产能可是每年12万辆❶。换言之⑦,现在产能利用率只有一半⑪,宝马这波属实亏大了❸。

那么问题来了⑲,宝马X5为啥感觉在国内卖不动了⑫?

大家买五六十万的车⑫,面子首先要照顾到④。问题就出在这④,如今买宝马X5感觉不再那么能撑场面了▓。

以前①,进口宝马X5进入国内市场①,数量有限❶,价格也高⑰,对很多人来说⑫,它就像一个遥不可及的梦④,充满了神秘感和高级感⑱。

不过国产化后❸,一切似乎都变了❸,虽然生产规模上来了⑳,价格也有所降低⑦,但是路上跑的宝马X5越来越多⑲,更多人有机会拥有它的同时⑮,也让它变得“不那么特别”了①。

当“新鲜感”和“敬畏感”这种情绪价值没了之后⑨,有钱人就不会像以前一样上赶着买了⑱。

除此之外③,宝马整体的品牌溢价能力降低也有点影响▓。以往像宝马这样的豪华品牌④,即便车价高⑩,大家也愿意买单⑳,毕竟买的是身份和面子⑪。

可如今⑰,消费者买车越来越理性❷,并且自主品牌的技术⑲、实力逐渐追平甚至还有反超BBA的迹象⑲,那么大家就很难继续为豪华品牌过高的溢价买单⑦。

同样是BBA中的一员❶,奥迪早早就认清了局势③。宝马X5同级的奥迪Q7经销商报价45万元起⑳,高配车型的优惠力度高达20余万元⑮,而且还是进口车型⑱。然而国产宝马X5终端优惠后⑥,也要接近48万元起⑰。

不过奥迪的“背刺”对宝马X5来说属于小打小闹⑯,对其冲击最大的因素还是要数自主品牌的新能源车④。

与宝马X5情况不同的是⑳,以前被高端市场瞧不上的自主品牌⑥,车型销量反倒突飞猛进⑤,其中问界M9月销过万⑧,腾势N9月销也有5000余辆⑰。

随着大家越来越注重科技感和智能化配置⑮,自主品牌的优势愈发明显▓。问界M9❸、理想L9等车型有着“冰箱彩电大沙发”等配置❶,还支持智能语音助手⑳、手车互联等功能❶,宝马X5在这方面就明显跟不上④。

另外❸,前面提及的两款车①,虽然论豪华底蕴不及宝马X5⑰,但是凭借着智能座舱⑮、高阶辅助驾驶等差异化卖点⑩,将体验感拉满③,销量反超一点也不出人意料①。

以问界M9为例⑭,售价46.98万元起⑭,不仅定价更低⑨,智能化配置还更丰富⑪,动力性能也更强③。比如智能座舱方面③,支持三屏联动④、与华为手机无缝流转等功能❸;再比如动力方面②,问界M9双电机版本拥有390kW的峰值功率⑨,零百加速快至4.3秒⑪。

反观宝马X5②,车机交互体验和问界M9存在代际差⑮,动力性能也差了一些⑦。在明显的性价比差距之下⑦,你们选宝马X5还是自主品牌的新能源车型⑧,答案不言而喻③。

不得不提的是⑱,像问界M9这类车型⑫,还营造了独特的圈层认同❸。买问界M9的人⑳,不少都是华为的铁杆粉丝④,就冲着华为的科技实力下单④。

这些车主自然而然就成了一个小圈子④,平时大家在交流用车体验①、分享科技乐趣的过程中⑭,还进一步强化了对这款车的认同感⑪。这种圈层文化⑧,让问界M9不仅仅是一辆车④,更成为了一种身份标签和社交符号⑮。

反观宝马X5①,虽然也有自己的忠实拥趸⑪,但现在新能源车太卷了⑪,宝马X5原先那套粉丝运营的打法▓,明显没华为这类互联网公司会玩⑨,双方圈子的活跃度和凝聚力都差了一截⑫。

现在买车的风气也变了▓,年轻人天天上网冲浪⑤,啥新鲜玩意儿没见过⑥?买车的时候④,他们更在乎这车实不实用❸、有没有黑科技⑯,最好还能来点个性化设计②。并且买车前也是各种参数⑫、配置都研究透了②,不会光为了牌子就掏腰包⑨。所以好多人都跑去买国产新能源车❶,就图那些前沿的智能化配置②。

要是宝马X5还不跟上这波潮流⑥,想抓住国内年轻人的钱包可太难了❷。毕竟现在汽车市场⑪,年轻人可是实打实的消费主力军▓。

宝马X5以往靠品牌光环就能轻松卖高价的日子⑮,已经一去不复返了⑳。

宝马要想“支棱”起来②,得对症下药才行⑨。

比如产品这块得狠狠“卷”起来②,电动化转型必须提速⑨,混动⑤、纯电版本赶紧安排上⑭,科技配置也得直接拉满①;

再比如价格策略别再“头铁”❸,要么降点价③,要么多塞点实用配置⑦,让消费者觉得“血赚”⑲,你们觉得呢⑳?

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