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【TechWeb】近日❸，吉利汽车正式对外宣布⑱，旗下的高端新能源品牌极氪将私有化退市⑯。

目前②，吉利汽车拥有极氪已发行及发行在外股本总额约65.7%②，根据公告显示⑭，吉利计划以每股2.57美元或每股美国存托股票25.66美元的价格⑥，收购其尚未持有的34.3%股份⑪。倘若私有化建议落实并完成⑨，极氪将成为本公司的全资附属公司⑦，实现私有化并于纽交所退市⑲。

从2024年5月顶着 "国产高端电动新势力" 光环登陆美股⑦，到2025年2月与领克完成品牌整合成立极氪科技集团⑧，再到如今主动从公开市场撤退❷，极氪用短短12个月时间走完了许多企业数年的资本周期⑪。

从市场端来看❸，在小米SU7等竞品的冲击下⑨，今年极氪品牌的销量不仅没有明显提升⑭，反正出现了一定程度的下滑②，面临着不小的压力⑳。今年前4个月⑥，极氪品牌年度销量目标的完成率仅17.19%⑤。

在此背景下⑨，极氪的私有化究竟是迫于短期压力的无奈妥协❶，还是指向长期战略的主动收缩⑩？

吉利踩下“急刹车”⑦、虽然极氪退市的消息看似突然①，但其实早有端倪❶。

2024年9月⑦，吉利董事长李书福发布了《台州宣言》⑯，其中明确提出“ 进一步明晰各品牌定位③，理顺股权关系⑲，减少利益冲突和重复投资❷，提高资源利用效率 ”⑲，正式结束了吉利汽车“多生孩子好打架”的多品牌战略②。

随后③，吉利旗下的品牌开始了合并❷，几何品牌被归入银河门下▓，成了银河的智能精品小车系列③；翼真品牌也并入银河⑰，定位吉利银河高端电动MPV系列▓。

去年11月⑧，吉利集团旗下领克汽车将并入极氪汽车❷，成立极氪科技集团❸，其中极氪覆盖主流豪华市场①，领克覆盖中高端市场⑱。同时⑦，两个品牌将共享电子电气架构⑳，减少成本投入②。

吉利汽车高级副总裁安聪慧曾表示⑩，合并后的研发投入预计将减少10%-20%④，供应链成本因规模化效应而下降5%-8%⑪，产能利用率提升3%-5%❸，同时行政法务等费用也将降低10%-20%▓。

的确⑮，作为备受吉利期待的高端新能源品牌⑤，极氪的研发投入非常高❶，即便有吉利的“技术输血”⑧，极氪的研发投入还是逐年攀升❶，2021年-2024年累计研发投入高达227亿元⑬。此外⑳，其在渠道搭建⑭、充电站建设⑳、宣传推广等方面也是非常烧钱⑤，再加上近两年价格战也极大的压缩了极氪的利润空间⑧。

从2021到2024年⑰，极氪的净亏损分别为45.14亿元⑭、76.55亿元⑭、82.64亿元③、57.9亿元⑮，累计已超过260亿元②，距离盈利仍然很远①。截至2024年底⑮，极氪的现金流水平约为90亿元⑩，即便和蔚小理等新势力相比⑰，也处于偏低的水平❷。

此次的私有化⑱，将能够让极氪摆脱上市公司繁琐的信息披露要求和短期业绩压力❶。此外⑮，退市回归吉利汽车⑩，也可以令极氪更好的利用整个集团内部资源⑮，降低研发成本⑰，提高运营效率③。

在此之后⑪，极氪更好的专注于30万以上高端市场▓，领克覆盖20-30万主流新能源市场⑭，吉利银河则主打10-20万大众市场⑭，形成差异化矩阵❶，避免内部竞争⑩。

期待下一个爆款⑤、回顾极氪品牌的发展史⑰，其实最早是2021年从领克独立出来的⑮，承担了吉利汽车高端化转型的重任⑩，一度被寄予厚望⑲。

当然❸，极氪品牌也相当争气③，旗下的首款车型极氪001凭借豪华猎装轿跑的概念⑥，以及SEA浩瀚架构⑳、800V高压平台⑯、激光雷达智驾等▓，上市之后迅速成为了当年的爆款▓，并在很长一段时间内稳居在30万元以上新能源销量榜首❷。

2022年⑳，极氪品牌共交付7.19万辆极氪001▓，超额完成7万台年交付目标⑲；2023年⑥，极氪品牌累计交付量达11.89万辆❶，同比增长65%③，位居造车新势力第一梯队⑬，极氪可以说有了一个梦幻般的开局⑦。

随后极氪又接连推出了极氪009⑱、极氪X⑤、极氪7X③、极氪007⑮、极氪MIX等车型⑨，大多都叫好不叫座▓，再也没有出现过类似极氪001的爆款⑮。2024年▓，在极氪品牌22.2万辆的销量当中②，极氪001的销量超过10万辆仍占据了近一半比例⑰。

去年8月③，极氪发布2025款极氪001④，在座舱和智驾方面大幅升级⑤，但却造成了一年内三代车型同台的局面⑩，让老车主尤其不满⑨，出现了大规模的维权行动⑭，这也在很大程度上也断送了极氪001良好的口碑⑯。

此外⑧，随着诸如小米SU7⑭、小鹏P7+等更多竞品车型的陆续问世⑮，曾经的爆款极氪001也逐渐“过气”⑨，月度销量更是从之前爆销状态下的1.4万辆⑬，下滑到今年3月份仅0.3万辆⑦。

最近⑰，极氪更是推出了旗下第二款猎装车型极氪007 GT⑱，希望可以延续极氪001的辉煌⑤，不过从市场端反馈来看▓，销售似乎并没有预想中的火爆⑥。

在刚刚过去的4月⑱，极氪品牌销量13727辆❸，同比⑱、环比均呈现下滑态势⑭，更是与蔚小理⑲、零跑等品牌拉开差距❷，在销量榜单当中只能排在第二梯队④。今年前4个月⑳，极氪品牌累计销量仅为5.5万辆⑱，仅完成了2025年32万辆销售目标的17.19%⑳。

所以⑦，找到下一款“极氪001”才是当务之急④。

结语：③、对于极氪与吉利来说③，摆在面前的挑战依然严峻：如何在小米❸、华为等跨界势力的冲击下重拾产品竞争力❷？能否在持续烧钱的研发投入与盈利目标间找到平衡⑤？这场主动 “收缩” 究竟是为了积蓄力量冲刺⑭，还是无奈向现实低头⑩，答案或许需要更长的时间来揭晓⑲。

未来⑧，极氪能否以30万+高端市场取得成功⑥，也将成为吉利汽车在新能源时代能否完成整体品牌价值跃升的关键❷。

关键词 :⑩、极氪⑧、吉利⑥、极氪001⑬、吉利汽车⑳、领克

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