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文 李勤▓、消费者苦电车门把手久矣③。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车▓，并且新品牌和新车型也在逐渐变多⑥。碰到一辆不认识品牌的车▓，甚至都已不是新鲜事⑤。

认不得车标不要紧⑩，但找不到门把手▓、不知道如何打开车门⑱，的确成了新能源时代最大的困扰之一③。

现在的车门把手②，大多都是扁长条状⑳，和车身融为一体的隐藏式把手①。

想打开特斯拉Model 3的车门⑧，需要在按下右侧的同时⑯，握住左侧翘起的手柄①。初次面对此类车门的消费者们⑥，经常面临如何一边按⑭、一边握住手柄的窘境⑥。

特斯拉开门⑪、蔚来ET7的门把手是自动弹出的⑫，靠近解锁或触碰后❶，把手会自动弹出❶。但许多车主表示⑰，后排把手经常无法触碰开启③，使用上的确也有诸多不便④。

蔚来ET7门把手⑦、更可怕的是⑨，一旦发生车祸事故①，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑤，往往成为施救与逃生的障碍⑩。

这样一个影响体验⑯、甚至威胁安全的设计⑱，已经引发监管部门的整顿重拳⑧。

5月8日⑮，工信部发布了一则新消息①，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见④，其中将会进一步明确⑪，隐藏式门把手在安装②、标识⑭、防夹⑭、强度以及动态效果方面的要求和试验标准⑬。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现④，除了用户使用体验不佳外⑱，隐藏式门把手在产品研发及工程领域④，也没有明显提升效果⑧，甚至其风险也是无法完全解决的①。

这样一个令用户苦恼⑭、又令车企头疼的设计⑲，结局似乎已经注定⑯。

对话人士：Q②，从事功能安全开发①，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么⑰？

Q：隐藏式门把手也要分类⑦，特斯拉这种其实还是机械的④，只是外观做成隐藏的⑬。风险比较大的⑰，其实是加了电机的门把手⑦。

比如蔚来的ET5⑤，它的门把手⑯，你靠近之后会自动弹开嘛❸。这个弹开的动作▓，其实就是里面电机的作用⑤，顶起来的⑩。还有一类就是小米SU7②，它的门把手没法掰⑩，是按压里面的开关▓，然后用电机开门的④。

小米SU7 门把手①、有电机就有线束⑧，还有其他的电子器件⑨。这些电子器件一旦故障⑯，或者全车断电④，电机不工作了⑮，门可能就锁死了❸。

36氪：有办法解决吗⑩？

Q：解决方案很成熟了⑭。这种安全件⑰，只要上了电路③，基本都会给两重冗余④，动力电池坏了⑪，小电瓶也还有电⑳。再不济⑩，还会有一个机械结构❸，把手扣开也能用❷。像车门驱动电机这种核心件⑫，就会加个保护层来防止短路❶。

36氪：这些措施就是全部了吗▓？能保证车门在任何时候都能打开吗⑭？

Q：说实话⑪，没有哪家车企能保证⑲，100%解决隐藏式门把手打不开的问题⑦。

这么说吧②，安全就是用钱垒起来的❷，尤其是涉及电的东西⑮。我用一个场景来讲⑨，在东北⑩，冬天那么冷⑰，车门能打开吗❷？

先退一万步讲⑪，门把手没冻住④。但因为天冷⑭，电机里面的润滑油会很粘稠⑤，电阻也会变大⑥，电瓶电池也没那么给力③。

如果这个电机功率本身就不高的话①，没冻上也有可能因为太冷而不运转⑲。冻上的话①，功率小就会导致顶开冰层的力变小⑮，便有没法顶开的风险③。

车门的电机⑭，又要耐低温①，又要功率大②，还要体积小不占门板地方⑤，那车企就得多花钱⑩。一个电机多花几百块⑫，一辆车的成本可能就要多一千多了⑦。

而且电机只是其中一个零部件②，里面的触摸开关要不要换更好的呢①？这都是经济账❸。

36氪：用更好的零件⑱，就能达成0故障吗❷？

Q：我们公司用料算是比较实在了④，50万的车上很多用的都是进口件③，但就算这样⑯，也没办法保证100%②。

我们一个同事前段时间出去测车⑰，还碰上了门把手弹不出的问题⑪。工业产品⑳，就不可能有100%⑩，只能说我们出故障的概率比别人小而已❸。

对话人士：H⑭，研发管理层⑧，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构❷，研发和BOM成本应该都更贵吧①？

H：对▓，没错⑳，传统门把手最大的成本是开模⑭，曲面模很贵⑨。不过均摊下来⑲，成本也就在百元级④。但很多新能源品牌的数量少②，很难跟供应商谈价⑰，成本就会更高⑳。

特斯拉这种车门的成本是比较低的▓，贵的是理想蔚来这种⑯，要弹出的②。

弹出的这种⑦，里面要有电机⑰、电容触摸开关❷、位置信号开关⑥、线束一堆东西⑫，还要做电源冗余①，一套做下来①，一两千是肯定要的⑰。而且⑭，做了电子的⑦，就还得做测试⑥，测试又要出费用▓。

36氪：既然没法省钱④，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式⑰？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑⑬，没有专门做门把手的设计师和工程师的⑨。这个事怎么做⑬，设计部门说了不算①，空气动力学的人说了也不算⑲，最终还是老板说了算⑳。

答案也很简单⑨，第一是风阻❶，第二是设计⑨。

现在大部分老板都觉得⑲，我这个车要看起来高科技③，要高续航⑮，又要超低风阻拿来宣传⑩。那这种要求下⑥，不就只能做隐藏式门把手了吗⑪？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗⑰？

H：我们同事私下计算过⑥，降低0.01cd❷，每一百公里也就省大概0.6度电⑯。

如果是家充的话⑦，省的钱几乎可以忽略不计⑫。电价太便宜了⑩，其实能耗高的油车更需要降风阻③。

魏建军不也说嘛⑫，风阻确实有可能减少了一点⑤，但几乎可以忽略不计▓。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢❸？

H：隐藏门把手这个事①，最早是赛车研发的⑱，日产的GTR❸、奔驰③、兰博基尼之类的⑲。

赛车注重风阻很正常的⑧，就算是0.01cd❶，就有可能少进站一次②，最终更快嘛⑭。赛车研发里①，有很多这样的技术⑨，都是扣一点点风阻的⑥，积少成多较低降低整车风阻的②。

现在用隐藏式门把手降低风阻③，其实是车企对续航里程有很高追求⑰。

电车想提升续航⑪，无非是增加电池容量▓、减少车重或者降低能耗▓。电池技术突破基本不靠车企▓，所以大部分车企都在车重和电耗上努力⑳。

轻量化是最难的汽车技术之一⑫，从赛车到民用车⑫，从油车到电车都是⑪。

最快的办法就是换轻量化的件⑩，比如钢换铝⑤、甚至换碳纤维②，但好材料的问题就是贵③。价格战打成这样⑦，没给铝换回钢就不错了❷。

第二个能耗⑫，这个和车重有关③，但更多是和风阻有关④。降低风阻系数不容易⑳。

整辆车越像水滴和子弹⑯，风阻就越低❸，像理想MEGA⑫。如果整体造型不想妥协▓，就需要扰流板风道之类的设计❷，这个途径的bom成本不算非常高⑯，但难度非常大⑳。

理想MEGA⑮、国内都不做啥赛车⑦，也就没那么多空气动力学的顶级人才❸。所以眼前可行的办法就是⑧，去掉车上凸起的部分⑯。电子后视镜⑯、隐藏式门把手⑯、封闭式轮毂都是这个道理⑯。

只能说⑱，这是现在最容易的⑦、成本最低的降风阻的方式⑬，蚂蚁也是肉▓。

36氪：好吧⑪，既然要做▓，那为什么没法兼顾好体验呢⑨？做个标识并不难吧⑬？

H：现在车企造车⑧，对用户研究⑥、耐久暴力测试的重视度都不如从前了⑤。

现在车企是❶，用户为什么买单❷，我们就造什么车①。用户说⑯，我要800公里续航⑱，那做到800续航就是最高目标之一⑥。而且①，友商的产品力和速度太快了❷，谁慢慢琢磨⑧，谁就得退出市场了⑱。所以现在很多都是大面先满足⑰，小细节再说嘛⑪。

然后速度快了之后▓，很多测试流程就会被压缩⑳。同行里比较有名的豪华车企⑪，他们到现在▓，每辆车都还会做暴力开关车门几百次⑦，像自动弹出门把手⑫，也是会来回让把手弹出缩回⑨，去测试稳定性的▓。而且不仅在研发中心测⑨，还要在冬测的时候测⑪。

这些测试⑥，在有些国内车企领导看来⑥，是没有效果的测试⑦。第一⑥，不一定会测出问题⑨，第二⑫，测出来了就一定能解决吗⑨？工程师都实事求是⑯，老实回答说都不能⑱。老板就会说①，那别花钱测这个了⑩。

你想啊⑱，有完整验证测试流程的企业❶，都无法保证100%没有问题⑤，少做甚至不做测试的车型⑯，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢⑦？

36氪：现在工信部有新要求了⑮，要明确要求和试验标准②。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗⑩？

H：国标只是一个最低门槛⑨。国标都过不了的车⑫，就不会卖给消费者⑭。现在市面上卖的车②，安全程度不也有高低之分吗②？总有车企对安全的投入更多⑰。

这个技术要求下来后❶，肯定有一部分车企要补课⑳，要花钱去做测试验证的⑳。

现在做五六百公里续航已经简单了⑳，为了车门把手多出来的20公里续航⑱，是多花钱保住隐藏式把手⑰，还是直接换回传统门把手省事呢⑯？应该会有一些变化的②。

用户的体验⑰，还有用车的安全▓，本来就是时间和成本积累起来的⑱。车门把手这个事❸，只能说❷，我们的新能源车之前发展太野蛮了⑤，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了⑫。

作为汽车产品的一线缔造者⑩，工程师是最了解汽车产品和技术的人群④。产品好不好⑯，技术深不深⑫，用料真不真④，在36氪「工程师来信」栏目⑫，你能看到更真实的一面⑧。

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