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文 发布了一项研究⑥，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时❶，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%⑩，高于酒驾和毒驾⑧。此外⑮，还有许多让人眼花缭乱的技术⑥，不断消费着车主耐心⑬。扒去高深莫测的名词外衣之后❷，这些技术创新价值几何⑳，都值得考量⑳。比如①，最近小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">就因为碳纤维挖孔前机盖遭遇公关危机⑥。根据媒体报道⑰，一些选装了4.2万元碳纤维机盖的小米SU7 Ultra车主认为⑩，小米汽车此前曾宣传过碳纤维挖孔机盖版车型的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学设计”“能辅助散热”“提升下压力”等功能⑨，但实际上除了双风道前舱盖外观⑨，内部结构与普通版几乎一模一样⑭。不少消费者质疑其虚假宣传⑥，要求退车或重新定车⑫。再比如❶，几乎每个新能源厂商都在不遗余力宣传的智能驾驶⑯，实际上大部分仍然属于L2级辅助驾驶⑬，使用过程中仍然需驾驶员全程监控驾驶⑦，与自动驾驶还相去甚远⑦。如今为了响应监管要求❶，才纷纷“改口”为辅助驾驶⑪。包括智能座舱▓、原地掉头等“创新功能”之所以会出现⑫，一定程度上也与各家厂商为了吸引眼球⑦，在实际需求之外制造噱头有关⑨。如今①，工信部对车门把手的规范⑨，或将成为行业回归理性的转折点——未来技术必须经受国家标准的严苛检验⑬，而非仅凭营销话术收割市场⑰。这也是新能源汽车行业进入到大浪淘沙发展阶段的必然现象⑭。大浪开始淘沙2012年⑳，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》⑥，进一步明确了中国新能源汽车的主要战略方向是纯电动汽车❷。在电动化浪潮汹涌之际⑯，各方势力嗅到了其中的商机⑭，争相入场⑨。在企查查以“汽车”为关键词进行搜索❶，截至5月12日共有2700万条搜索结果⑧。其中④，成立于2012年到2022年的企业数量高达1180万家❸，占比超过43%⑩。十年间跑马圈地者⑤，有车圈传统厂商❷，也有入局的新兴势力⑰。有初出茅庐的创业者⑩，也不乏成名已久的大佬⑱。资本狂热下⑫，人头攒动⑬，PPT飞舞⑱，催生了无数荒诞场景⑳。PPT画出的“大饼”或许能一时爽口⑧，可缺乏实业支撑的泡沫迟早会失去彩色②。《2024年中国新能源汽车用车研究报告》显示⑩，新能源乘用车累计销量已超过700万辆⑳，同比增长超过四成⑤，市场渗透率连续多月保持在50%以上❷。然而②，在这股增长浪潮中⑦，数十家车企在“血海”中被淘汰⑦，裁员人数高达10万⑦，400多家企业在过去六年中消失……尤其是在补贴潮水褪去之后⑭，新能源车企开启贴身肉搏战❶。缺乏产品力的车企又被市场进行了一波“清洗”⑮。曾经⑳，高合汽车被称为“国产新能源豪车”⑰，但定价过高⑨、产品力不足③，导致销量低迷⑨。最终负债157亿元⑱，进入破产重组⑦。2022年⑨，在新能源车型还在主打20万元以上价位时⑪，哪吒汽车主动下沉到10万-15万元区间⑨，销量成功超越了“蔚小理”⑪，成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌❶。不过⑬，随着进入同一细分市场的车企逐渐增多⑬，用户也开始认真研究起新能源汽车的各种功能⑬，“我命由我不由天”的哪吒也没有经受住市场考验⑥。今年以来③，哪吒汽车已经深陷破产传闻⑧。曾经红极一时的威马汽车⑥，也因为研发投入过少④，产品竞争力极度不匹配市场竞争强度④，叠加两年间发生十余起自燃事故影响⑤，直接导致销量下滑和资金链断裂⑧，最终黯然退场⑮。在造车名利场中⑳，无数人进场又离场❶，无数高楼起来又塌了⑫。资本潮水退去后⑲，留在场上的“选手们”开始愈发注重起企业经营的本质⑩。新能源❷，不再人傻钱多当看到2024年全国新能源汽车销量超过1200万辆的惊人数字时③，很容易理解为什么在过去十几年间⑮，会有那么多厂商争先恐后地在这条赛道上蒙眼狂奔②。因为这是一个单年市场规模上万亿的新兴市场⑲，大多数竞争对手也都是刚刚诞生在“新手村”的“生瓜蛋子”⑤，于是很多人都有了同样的想法：即便最后没有能够独立潮头❷，仅仅是随波逐流也足以分得一杯羹▓。然而即便是一些踏踏实实想做实业的创始人⑤，在初涉行业时也避免不了成长的青涩③，在造车坑里栽了不少跟头⑪。长城汽车“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车之前③，就对何小鹏直言：“你们公司的钢有问题⑩。”难以置信的何小鹏花了9个月时间亲自查⑩，才终于弄明白⑧，公司钢材采购链路的人竟然一直在合伙欺骗自己⑬。同为新势力的蔚来⑲，一直擅长“宏大叙事”④，却对成本管控疏于重视❶。曾经有车主称：他在北京看到偌大的NIO House没什么人⑮，还摆着几台没人用的Mac电脑▓，作为股东看这样花钱真的心疼⑤。回来后他就清空了蔚来股票⑦。而这样的NIO House①，蔚来在全国还有170多个❸。曾几何时⑭，新能源车企⑮，尤其是新势力们就像是行业的“少年公子”⑲，有着蓬勃朝气和活力⑥，放肆不羁❶，挥金如土▓。但随着生死战到来③，“少年公子”也开始向“老管家”转变⑲，开始回归企业经营的本质：降本增效❸，珍惜每一颗子弹④。何小鹏挖来王凤英之后❶，企业经营大有改观⑭。长城出身的王凤英凭借多年经验③，把小鹏全国24个销售区缩减成12个⑦，淘汰效益不好的直营店⑯，同时扩张经销商店⑭。2024年⑯，小鹏全国门店数量为690家⑯，比王凤英来之前增加了270多家⑪。营销费用占营收比例从2023年的34%压缩到2024年的14%⑯，营销效率大幅提升⑨。同时⑭，何小鹏也不再无为而治▓，而是铁腕反腐②，甚至动用法律手段带走了采购相关负责人⑬；不再一掷千金⑲，而是锱铢必较⑰，连员工差旅都开始管控起来②；不再顾忌颜面④，而是公事公办⑮，做事从商量变成了命令⑲。有人说⑤，何小鹏完成了从一个“技术宅男”到“霸道总裁”的转变⑨。但这才是一个逐利企业该有的样子⑤。财报显示▓，小鹏汽车2024年总收入为408.7亿元▓，同比增长33.2%②。其汽车交付量增长34.2%至19万辆⑧。看到小鹏蜕变❶，李斌也曾感慨③，小鹏能做到蔚来为什么不能做到▓。他在公司内部信中写道：“我自身确实需要提升经营意识⑥，深刻检讨⑮。”为此④，蔚来也在积极求变①。近两年⑮，蔚来在产品结构上不再执着于高端产品⑭，而是推出乐道①、萤火虫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6408">等中低价位车型主动下沉▓，通过差异化的产品定位❷，进入主流家用市场和年轻市场❶。品牌高端化可以是创始人的人生理想❸，但在当下▓，活下去才是新势力们需要认清的现实⑱。包括前不久⑪，吉利集团旗下的极氪汽车❷，在美上市不到一年⑩，便传出将私有化退市的消息⑤，同时吉利集团旗下多个品牌也被并入集团⑬。从百花齐放到回归“一个吉利”的战略转变③，其目的无疑是为了减少内部竞争⑭，通过联合研发和采购扩大规模❸、降低成本⑬。一切改变⑫，都源于新能源汽车行业底层逻辑的回归：当一个行业从浮夸的繁华回归朴素的本真⑳，拥有技术⑰、体验⑯、服务的产品力才是硬道理▓。于是⑪，企业家不再是“生瓜蛋子”⑩，消费者也不再是“待薅的羊”③。当业界“顶流”小米汽车也在遭遇全网质疑时⑦，新能源厂商们就该知道⑤，人傻钱多的时代已经过去⑨，当下已经不再是玩流量营销就能带来销量增长的时候了▓。过去十几年⑭，新能源厂商们前赴后继⑬，用事实证明了新能源行业的广阔前景③，但无论什么行业都会经历野蛮生长到理性成长的发展规律③，在忙着和友商竞争的同时⑥，新能源厂商们更应该想清楚自身在市场上的立足之本到底是什么①。

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