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丰田汽车公布2024财年财报后⑫，咱们的媒体一算⑪，“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”⑮。

中国车企该紧张么⑱？我们这些围观群众⑩，在看过后又能聊些什么⑦？

中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距❶，从日常飘在天上的自我宣传中❷，落地看看⑤。

2024财年⑪，即2024年4月~2025年3月②，丰田汽车共计生产967万辆新车⑨，销售1027万辆新车⑯，营业额48.0367万亿日元①，约合人民币2.4万亿元④；净利润4.7650万亿日元⑧，约合人民币2364亿元⑱。

而中国7大车企——比亚迪⑩、上汽集团④、广汽集团⑯、吉利控股❶、长城汽车⑦、北京汽车以及长安汽车⑦，2024年的营收分别是7771亿元❸、6275.9亿元⑭、1067.98亿元⑬、2402亿元⑯、2021.95亿元①、1925亿元以及1597.3亿元▓，合计23061.13亿元③，即约人民币2.3万亿元⑤。

营业额看起来相差不大❷，但是⑳，7家的净利润分别是402.5亿元③、16.7亿元⑥、8.24亿元⑨、166亿元③、126.92亿元⑬、9.56亿元以及73.21亿元⑤，合计人民币803.13亿元④。

丰田净利润：人民币2364亿元⑬；

7大车企净利润：人民币803.13亿元⑯。

——接近三倍⑦。

7大车企是不是该紧张一下⑯？的确应该啊⑧，咱们跟世界第一的差距这么大⑱。但是⑮，更应该知道差距而奋起直追①。

先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——

负面因素：销量减少⑤，高收益车型占比下降等⑭；

正面因素：价格调整⑯，控制激励政策⑥，价值链收益扩大等❷。

其中有个关键的地方⑳，“价值链收益扩大”⑤，丰田汽车对2025年营业利润的预期中⑦，这点也占了很关键的作用⑮。在丰田❸，“近年来⑭，价值链收益以每年1500亿日元的速度增长⑥，计划到2025财年⑦，规模扩大至2万亿日元以上❸。”

通俗的讲❷，就是不靠卖车赚钱⑭，而是靠相应的保养⑰、配件⑩、金融等产品挣钱⑲。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气①，中国品牌也应该好好重视一下车主服务⑰。虽说现在新能源车的保养便宜④，但销售时的金融服务⑧、长期使用中的零配件③、换车过程中的二手车等业务⑭，中国车企们都该再深耕细作一番⑦。

此外⑮，丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”⑭，也可以作为一个参考维度⑩，这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考⑲。

回过头来说⑤，为啥营业额看起来相差不大❸，但净利润相差那么大①？明面上看❸，成本⑲，特别是研发成本⑲，是吃掉中国品牌们净利润的最大源头❸。

此前我们就说过❶，同样研发一款车⑱，丰田能把研发成本分摊到全球市场❷，而中国车企却几乎都在国内❷。并且③，现在国内新能源车的迭代速度⑬，大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企⑰。

甚至是丰田⑲，2024年度利润受到影响的原因里⑭，也明确标注了“人才培养⑬、BEV⑩、氢燃料❶、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因④。

目前看⑩，中国品牌要进一步实现规模化①，要么就是出海⑲、要么就是兼并⑱。

据彭博行业研究显示⑤，2024年❶，美国市场贡献了丰田全球销量的23%❸，贡献了日产销量的28%⑪，而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%⑯。去年②，日本车企在美国销售了约590万辆汽车④，约有一半来自进口⑤。

但明显⑰，中国车企的出海之路依然任重道远❸，之前文章讨论过这事⑲，感兴趣的读者可以回翻一下③。最近⑪，日企明显受到美国关税影响❶，直接导致丰田对预计净利润大幅下降⑤。

这里单列一条线③，就是日系车企的氢能⑧，丰田是其中的佼佼者⑲。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处⑯。氢能的关键还是氢的制造⑧、运输⑬、加装⑩，对基建要求非常高⑮。日系车企仅有车辆本身的成熟技术⑨，但是没有能力去“推送”更大的配套落地⑩，这条技术路线在日本之外的市场③，就会发展得很困难⑧。

而中国品牌的新能源车⑭，特别是纯电车型❸，除了欧洲部分地区有国家“推送”外❶，在全球其他国家⑥，很难有在我们国内这么大的使用优势⑳。只说一点①，国内部分小区⑩，车位上装充电桩❸，还会影响整个小区的电力负荷②，国外基建不如我们的⑲，电网这块压力无疑也会更大▓。

再者是兼并⑰。无论是欧洲车企❸，还是美国车企⑲，发展历史上都出现了大量的兼并现象⑱，最终才留下现在的这几家⑰。现在国内的车企数量多得不太正常⑫，还需要市场法则去充分的优胜劣汰⑳。还有些不好深入讨论的原因⑲，比如一些国字头的车企⑰。当然⑳，我们看到部分民营企业⑯，如吉利控股等已经开始自我内部收缩⑲，回归“一个吉利”⑱。

在全球经济云谲波诡的当下②，丰田汽车对市场的判断③，对发展方向的预判▓，对内梳理的方式⑤，都值得中国车企们好好参考一番⑳。

我个人有个观点①，丰田汽车是个好老师⑩，谁学谁活⑳。

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