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“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来❸，能够有盈利⑤，并且可以一直走下去⑭。” “现在汽车行业竞争激励⑯，汽车不断降价③，供应商也受到影响⑪，我们不得不直面这样的现实❷。”近日⑮，在博世集团年度新闻发布会上⑰，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示⑨，博世的应对之策是不断努力控制成本⑲，通过技术创新⑲、性价比获得更多的订单②。 近年来⑮，随着汽车价格战的持续开打▓，供应商也被卷入其中❸。正常情况下❷，车企每年都会要求供应商进行“年降”④，幅度一般在3%~5%左右❸，这几乎已经成为行业惯例⑯。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧⑫，年降幅度也在加大⑰。 去年11月底②，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传⑰，该邮件内容显示⑫，随着2025年市场竞争更加激烈⑬，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%⑳。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言⑲，压力都不小①。2024年⑨，博世集团的息税前利润率为3.5%⑭；法雷奥息税前利润率为1.35%⑲；马勒息税前利润率为3.6%▓；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%⑤。对于国内头部零部件公司而言①，2024年⑲，华域汽车净利率为4.43%⑯；均胜电子为2.37%⑰；拓普集团为11.29%⑭；福耀玻璃为19.12%▓。 徐大全称❷，坦白说⑲，在电机⑦、电桥⑫、电控和辅助驾驶等新兴领域❶，博世和其他企业一样⑮，大家的盈利状况都不乐观①。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义⑬，博世会持续投入研发⑳，希望未来能够进入盈利状态❷。“我始终认为⑦，对于高科技公司来说⑭，不盈利很难走远①。” 财报数据显示⑦，博世中国去年研发投入为119亿元④，占销售额的比例约为8%⑮。随着战略从“根植本土▓、服务本土”❶，拓展到“立足中国❷，服务全球”⑱，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑤。在智能出行领域⑳，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑦，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国④。博世线控制动首个项目也在中国⑥，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目⑦。 作为传统跨国零部件大厂⑥，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战⑨。徐大全表示⑲，过去④，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑧，而在L2或更高级的辅助驾驶方面⑮，博世仍处于追赶阶段⑫，但是博世在发力⑲，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑰。 但在发展城区辅助驾驶方面⑩，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑫，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性❶；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑲。 “不仅是城区辅助驾驶②，甚至智能座舱和新的电机电控等①，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争①。同一个领域⑩，有很多竞争对手在做❸。类似几十年前⑭，电喷领域的供应商也非常多⑦。然而经过30年④、40年⑮、50年的淘汰和进化⑩，最后留下几家规模较大的供应商❸。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑳？根据汽车行业的自然规律⑨，不可能在全球出现非常多的供应商⑮。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来❸，能够有盈利⑱，并且可以一直走下去⑫。”徐大全补充道⑲。 最新财务数据显示❷，2024年⑦，博世中国的销售额达到1427亿元❶，同比增长2.7%❸。其中⑥，智能出行业务占比整体销售额82%❷，销售额达到1166亿元⑪，同比增长4%⑥。中国市场是除德国外博世集团最大的市场⑮，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%⑯。 面对来自中国市场的激烈竞争②，作为跨国零部件企业⑭，除了加大本土化研发外❸，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路⑭。 徐大全称③，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海⑰。随着中国车企纷纷在海外布局产能④，博世凭借在全球各地的研发中心①、生产基地等⑧，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求⑱，也可以提供各个市场法律法规⑯、节能减排方面的经验分享⑯。 据悉⑩，在智能出行业务方面③，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海⑥，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑱。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产⑤。

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