可上下分的捕鱼电玩城

红星资本局5月13日消息⑭，近日❶，多位车主在投诉平台投诉称❶，2025款大众ID.3改款聪明款存在动力电池异常掉电的情况❷，停车一段时间后❷，剩余电量会突然下降10%-20%⑱。

对此⑦，上汽大众官方客服表示⑭，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑫，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑭，并非电池的质量问题⑲。应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间❷，静置两小时后再充满⑱。

图据上汽大众官网⑱、多位大众ID.3车主⑨、出现动力电池异常掉电⑱、一位山东烟台的2025款大众ID.3车主在社交平台上分享了他的新车掉电记录：3月21日第一次充满电⑱，当电量降至43%左右⑭，停车3小时后电量降至21%⑨，续航里程减少了100公里④，4S店检测没有发现任何问题⑲，让他观察记录⑩；3月26日第二次充电⑬，一切正常②；3月30日第三次充电④，采用的是家充桩⑩，晚上停车时剩余电量33%⑩，第二天9点开车时发现剩余23%④，掉电10%②，4S店向厂家反馈了情况❸，让等消息……从今年3月18日提车至4月25日⑦，他总共充电8次⑲，掉电6次❷。

他尝试过多种解决方案①，情况有所好转❶。目前他的车在剩余电量高于25%时⑲，不再发生掉电⑥，不过在低于25%时仍不时会有1%-2%的电量调整⑫。

该车主在评论区征集面临相同掉电问题的大众ID.3车主⑨，组建了“掉电车友群”⑦，目前群内人数超过80人②，遍及全国各地⑯。

一位2025款大众ID.3的车主告诉红星资本局：“就一个安装坐垫的时间②，剩余电量就从38%降到了24%❷，吓得我赶紧去充电⑩。”他怀疑掉电是厂商BMS的问题⑳，为了防止车辆突然趴窝⑦，干脆敦促车主充电⑦。

另一位掉电车主表示①，他的车在剩余电量30%左右锁车3小时后⑬，两次发生掉电10%的情况⑱。4月底⑪，他加入了“掉电车友群”④，目前“群里大部分车友都没好⑦，好了的也找不到原因和规律⑳，全靠自愈”④。

他提到❶，上汽大众给的解释是软件问题⑳，电池剩余电量与表现电池容量有差异⑬。厂家给的解决方案包括电量剩余12%-15%后⑧，锁车静置2小时以上慢充充满⑦；重置电池容量⑬，平衡电压等⑫。“比原来好多了①，目前在剩余电量低于26%后⑳，偶尔会掉电2%-3%❸，差不多是正常水平▓。”

分析师：磷酸铁锂电池一致性较差

显示值偏差并非真正掉电⑩、大众ID.3目前有两款在售车型⑭，分别为2024年7月上市的2025款聪明款③，以及2025年3月上市的改款聪明款⑦。前者采用三元锂电池⑪，后者为磷酸铁锂电池⑯。此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本⑩。

对于2025款大众ID.3异常掉电的原因和解决方案⑩，红星资本局联系了上汽大众相关负责人⑰，截至发稿没有回复⑬。

上汽大众官方客服表示：“车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑮，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑧，并非电池的质量问题⑬，可正常放心使用⑤。”

客服提供的应急处理方案是：“为了保证剩余电量或者续航里程显示的准确性⑲，需要定期将车辆电量用至12%-15%之间⑪，静置两小时后再充满⑥。”

对于客服提到的“磷酸铁锂电池本身的特性导致”⑳，汽车行业分析师刘昊向红星资本局解释道②，相比三元锂电池❸，磷酸铁锂电池的一致性较差❶。“动力电池由很多电芯组成⑫，电池管理系统要同时管理几百节电池②。三元锂电池的放电曲线更为线性⑮，容易计算电量百分比⑤。而磷酸铁锂电池在相同电压下⑧，每个电芯的电量差距较大❶，而且内阻更大会导致每个电芯的电量损耗不一致⑮，这对电池管理系统有更高的要求⑰。”他指出⑦，电池本身没有问题⑯，掉电不是电量真实减少了⑪，而是电池管理系统计算和显示的原因⑩。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车动力电池目前采用的两大主流技术路线⑲。

一般情况下⑤，三元锂电池的成本更高④；能量密度更高⑫，续航里程更长‌⑧；热稳定性较弱⑮，更需要防范热失控风险⑮；循环寿命较短‌⑱；低温性能更优⑨。而磷酸铁锂电池的成本更低②；能量密度相对较低⑳，近年来通过结构优化有所提升⑲；热稳定性更强‌⑧，高温下更不易起火⑬；循环寿命更长❸；低温衰减明显‌⑪。

红星新闻记者 吴丹若‌⑲、编辑 肖世清

转载：感谢您对电玩城捕鱼种类都有的软件网站平台的认可⑪，以及对电玩城捕鱼种类都有的软件原创作品以及文章的青睐⑤，非常欢迎各位朋友分享到个人站长或者朋友圈③，但转载请说明文章出处“来源电玩城捕鱼种类都有的软件”⑤。

很赞哦⑨！