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傅翠风 2025-05-14 【篮球】 5128 人已围观

2025年⑤，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻⑤。2025上海车展期间⑦，大众⑮、奥迪⑩、通用❷、丰田⑰、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导①、深度融合中国供应链的新一代本土化车型⑭，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春⑪，纷纷畅想重回行业C位⑰、东山再起的光明未来❶。

这其中▓，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑫，姿态最为积极⑮。2025上海车展期间⑮，上汽通用连开三场发布会④，发布会内容之多⑪、信息量之大④、邀请媒体范围之广等⑤，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部⑧，转型破局的急切⑨。

但理想丰满⑭，现实骨感④。合资开打市场反攻战⑯，就一定能成么③？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下⑯，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战⑤，最终赢家能有多少⑤？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏⑦？

合资反攻先锋转型急切⑦、2025上海车展❷，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会❸，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌⑫、新车型和新技术⑬。

4月21日❶，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”①，同时发布“逍遥”超级融合架构⑲，合资品牌中首个立足中国市场⑱、针对中国用户❶、由本土研发团队开发的架构①，代表着合资车企本土化研发的新高度❸。

4月22日⑦，别克MPV之夜上⑩，GL8陆尚正式发布⑫，最低售价24.99万起⑩，新车全系搭载别克“真龙”插混系统⑮。在插混技术路线快速崛起的市场背景下⑱，上汽通用是响应最快的合资车企⑥，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊❸。

4月23日⑧，凯迪拉克品牌展台发布⑲，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V⑮，四款纯电“LOVE”家族集体亮相❸。二三线豪华品牌中④，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的⑰，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ❶、OPTIQ⑱、ESCALADE IQ②、VISTIQ等纯电SUV⑤，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖⑲。其中⑯，上汽通用在2022年⑩、2024年分别IQ锐歌⑦、IQ傲歌两款纯电SUV⑪。除了纯电产品❷，凯迪拉克也将推出插混等新产品⑲。

密集的新品背后⑬，是上汽通用新一代技术⑰，“逍遥”架构兼容性超强⑲，可涵盖轿车⑧、SUV❶、MPV不同车身类型⑧，支持纯电⑲、插混▓、增程等多元化新能源驱动技术⑨，以及前驱⑯、后驱和四驱的全矩阵驱动形式②。未来 12 个月⑩，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型⑥。“逍遥”架构融合了动力域⑨、底盘域①、智驾域⑦、智舱域四大王牌技术⑪，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台④，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池⑱，充电10分钟跑350公里⑥，电池针刺⑭、加热⑮、撞击等极端测试始终不起火⑯、不爆炸③。

智能化方面⑭，上汽通用与Momenta深入合作⑥，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术③；打造“智能大健康座舱”❸，搭载第三代高通8775芯片▓，行业首创多姿态零重力悬浮座椅⑤、五恒舒适体感座舱等③。“拼命三郎”的架势背后⑮，是上汽通用转型破局的急切⑳。自2017年达到200万辆的巅峰后⑫，上汽通用便进入下滑通道⑧，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块⑫。

经过去年的人事调整换帅⑪，销售体系大调整推出“一口价”❶，技术上推出无惧匮电❶、全工况一条龙的新一代插混技术⑫，上汽通用去年下半年销量止跌回回升❸，连续6个月销量正增长⑯，2024年全年销量67.3万辆①。

但好景不长⑥，显示▓，今年4月上汽通用单月销量为42069辆⑭，同比下滑15.29%①。这是继3月销量同比下滑后③，上汽通用连续第二个月陷入负增长④。

自研能力定胜负⑫？

在媒体采访中⑭，上汽通用高层多次表示⑧，合资车企在中国已经进入2.0时代❷，“自研能力关乎合资品牌存亡”⑪。合资1.0时代靠市场换技术⑤，合资2.0时代需以本土研发主导市场⑮。不具备强大本土化自研的合资企业⑯，将被市场淘汰▓。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力▓，无疑成为上汽通用破局的关键⑭。

但再强大的技术实力②，最终要看市场表现①。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看⑦，效果并不理想②。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来⑱，销量表现一般⑳，始终在月销4000-5000辆徘徊⑦。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划⑰，只短暂实现了一个两月⑤。今年一季度⑦，腾势D9凭借插混车型的强势表现⑲，依然稳坐国产MPV销量冠军⑩。

从产品实力来看❷，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者⑲，口碑良好⑦，还顺势而为推出插混动力⑫，但在空间⑰、智能化⑳、配置等方面❸，还是不如腾势D9▓、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠⑲，舒适与科技感拉满”⑳。

比如别克GL8全系采用前驱动力⑮，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项②。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”④，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子⑲，空间无法增大⑧，智能化的大屏却设在驾驶位▓。

同时⑭，上汽通用在新技术推出节奏上③，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新❶。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV▓，售价35.99万元起❷，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右⑳。而且⑤，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开❶，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚⑮。在其他燃油车型上也未快速搭载②，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载⑩。这和自主品牌推出新技术后快速铺开⑭，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度④，还是有点缓慢③。

更危险的是⑳，在与德系①、日系产品的硬碰硬对抗中⑬，美系品牌已经阵线失守⑯。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%⑯。下辖凯迪拉克⑰、别克⑮、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用⑨，如今已经陷入产品线单薄⑥、缺乏主力的艰难境地⑥，三个品牌加起来的车型数量⑨，不及巅峰期一个品牌▓。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁⑦。在品牌官网上②，SUV领域仅剩昂科旗⑤、昂科威Plus⑧、昂科威S⑤、Electra E5四款车▓，轿车仅剩君越❶、君威⑮、威朗Pro⑬、微蓝6四款车①。如今⑥，上汽通用能跻身销量榜前十的车型⑳，也仅剩别克GL8一个车系④。雪佛兰品牌①，从轿车到SUV②，从燃油到新能源⑮，也只有8款车❸，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下⑩。

从2025上海车展别克品牌的发布看▓，重点是定位百万元级的至境世家⑩，而在20-30万元的中高档轿车⑦、SUV市场却没有什么大动作❶。传统主力市场面临全线失守⑯，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场❶，这波操作颇有点剑走偏锋的意味⑧。

曾经在产品设计⑨、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用③，电动化转型的时间并不晚⑥。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6⑪，2020年推出微蓝7⑰。2020年通用推出奥特能纯电平台后⑧，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4⑮，凯迪拉克也推出IQ锐歌⑪、IQ傲歌⑥。但这些车型均未能成功⑰。有研发实力⑤，有技术平台⑭，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距⑯，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的⑧，电动车新品也没少推①，为何至今没有一个爆款❷？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式⑧，让合资车企失去了最重要的两项能力②，深入了解客户与产品定义的能力①。以此观点来看⑱，成立27年的上汽通用⑭，不是没有人才没有技术❶，也不是研发能力等某一环节太弱⑤，关键是体系模式调整不够▓，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”⑭、协同不够的问题⑱，无法及时拿出市场最需要的产品③。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”⑩，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景②，主流市场竞争热火朝天的情况下⑮，率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑳，从2024北京车展到2025上海车展⑰，都重点围绕别克GL8做文章⑪，这本身就是一种危险①。

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